原标题：隧道建设“国家队”勇挑重担，攻克一系列工程技术难题（引题）

从打通崇山峻岭到穿越江河湖海（主题）

工人日报-中工网通讯员 李永斌

近日，随着中铁隧道局参与研发的“明珠湾号”顶管盾构机安全下穿莞佛高速（东莞—佛山高速公路）高架桥，广州南沙凤凰大道项目三车道超大断面矩形顶管隧道成功攻克了临近桥梁桩基等施工高风险技术难题，填补了业内超大断面顶管下穿重大结构物的技术空白。

“明珠湾号”宽14.82米、高9.45米，是华南地区第一大矩形断面顶管盾构机。其采用多刀盘组合开挖、自动减摩等技术，解决了超大断面矩形顶管盾构施工一次开挖成型、主机姿态控制以及土体沉降控制等技术难题。

中铁隧道局有关负责人表示，“明珠湾号”顶管盾构机的研制和应用，展示了企业在盾构机领域的自主创新能力和施工技术水平，是企业坚持隧道建设高质量发展的重要体现。

10年来，中铁隧道局积极加强科技创新，先后研发了隧道智能建造技术、大直径盾构隧道修建技术、TBM隧道软弱地层与岩爆地层施工技术、高地温隧道修建技术、极高地应力软岩隧道大变形控制技术、长大隧道下台阶与仰拱一次成型施工技术、复杂条件下双向六车道沉管隧道施工技术等系列关键技术。

通过对以上成果的推广应用，中铁隧道局不仅突破了一系列工程技术难题，也使科研成果的整体水平得到较大提升，为隧道行业的技术进步和高质量发展提供了有力支撑。

为推动提升行业科技水平，中铁隧道局打造众多高端科研平台，先后设立隧道掘进机及智能运维全国重点实验室、广东省隧道结构智能监控与维护企业重点实验室、河北省隧道智能装备与建造重点实验室、国家级技术中心、全断面隧道掘进机状态监测与评估中心、博士后科研工作站、核心期刊《隧道建设（中英文）》高端平台。

中铁隧道局总工程师洪开荣表示：“作为隧道建设的国家队，中铁隧道局将坚持发展新质生产力，助推我国隧道建设的高质量发展。”

中铁隧道局坚持在急难险重任务中勇挑重担，承担了具有“三高四活跃”特征的世界最难隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道施工任务，极力攻克高地温、软岩大变形、突泥涌水、岩爆、TBM频繁卡机等难题。

从打通崇山峻岭到穿越江河湖海，中铁隧道局始终在急难险重中奋力前行。10年来，中铁隧道局5次穿长江，19次穿黄海、东海、南海，14次穿珠江，24次穿钱塘江、赣江、闽江、邕江、松花江、大运河等水下施工……一次次穿江越海，创造出一个个不凡纪录。

无论任务如何急难险重，中铁隧道局始终坚持推出精品工程。企业建设的中俄管道长江穿越工程，承建的深江铁路珠江口隧道、深圳妈湾跨海通道、沪渝蓉高铁崇太长江隧道等创造了多项世界之最。正在施工的大瑞铁路高黎贡山隧道，全隧穿越地层种类多达17种，包括19条断裂带，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，国内最深铁路竖井便是在此建设。

中铁隧道局还走出国门，积极响应共建“一带一路”倡议，在世界各地打造众多标志性工程。建成乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道，创造了用900天成就火车900秒穿行大山的奇迹；施工设计总承包的以色列特拉维夫轻轨红线工程，以中国工程的走出去带动中国设备、中国物资、中国技术走出去，是中国企业承建的首个海外高端市场轻轨项目；承建的格鲁吉亚南北公路KK隧道是世界最大直径TBM隧道，在格鲁吉亚创造了“中国速度”；建成秘鲁首条通往古印加帝国古城遗址马丘比丘公路隧道。在融入共建“一带一路”中，中铁隧道局充分发挥隧道及地下工程领域施工领军企业的专业优势，展现了中国隧道实力。

近年来，中铁隧道局以国家战略需求为导向，立足主业，聚焦机械化配套产业、大盾构管控体系、地下智慧停车场三大核心产业，瞄准“专精特新”企业建设目标，以科技创新的生动实践，推进核心产业发展。

洪开荣说：“中国隧道的未来发展方向，是紧跟国家建设的发展步伐来进行，也就是向更深、更长、更大的方向发展。”