“北头天车，听到请回答。”“北头天车收到。”10月25日7时40分，在南宁车辆段检修主库，车辆钳工李健活和天车司机进行通话试验，随着天车“嘟、嘟、嘟”地声音响起，吊镐作业正式开始，李健活通过对讲机和天车司机配合，把架车机落到指定位置。

近期，南宁车辆段围绕实现“四个确保”目标任务，扎实做好旅客列车段修各项工作，重点加强转向架、车钩缓冲装置、制动装置、轮对轴箱装置及车内设备等重点部位深度检修，提高车辆运用效率，确保旅客列车运行安全。

该段调整小组由5名成员组成，主要负责转向架落成、转向架水平调整、旁承间隙调整、车钩钩高调整等工作，确保转向架作用良好，符合技术要求。由于在作业过程中对尺寸、限度等数据要求很精确，他们也被称为“精调师”。

图为“精调师”们的合影。 廖炳达 摄

8时30分，随着检修车间制调组工长陈世年早班会布置工作结束，调整小组的其余4名“精调师”有序走向检修库内，开始对今天的车辆进行最后一道工序作业——落成调整。

“25日早上调整小组工具清点，30开口扳手两把……”覃骁剑对开工工具进行清点确认，准备工作结束。李健活搬起油压按位数安装上螺母，其他4人分别进行螺母紧固和空簧充风，不到半小时，几个人的衣服已经被汗水浸透，蓝色的工服在汗水的加持下，颜色由浅蓝变成深蓝。

一位空簧和二位空簧高度差5mm，超出允许范围3mm！这时需要两个人同时作业，通过调整高度阀不断调试，直到两个空簧高度在允许范围值之内。

图为“精调师”在测量数据。 廖炳达 摄

“我们现在作业的这个车型，是普速列车中最快的车辆，空簧高度必须调整到允许范围，超过或低于直接影响到旅客列车的行车安全和乘客乘车体验，所以我们必须要精益求精。”范时发话语中透露着严谨。

“二位车钩钩低和车辆倾斜值超限，需要加垫和充风。”覃骁剑和组长李健活反馈，李健活迅速走到料库领取相应的材料。打松螺母、更换调整垫、上力矩……李健活重新拿起水平尺进行测量，车钩高度调整到允许范围内。“密接式车钩调整垫最大允许加垫10mm，别看厚度不大，影响高度可大咧。”李健活认真说道。

随着车辆倾斜值调整结束，李健活在指定位置写下“人”字，等下一步质检员检查、验收员检查合格，“人”字就变成“合”字，表明车辆调整作业这道工序已经完成。

9时30分，“精调师”们咕噜咕噜喝下几口水，走向下一辆车进行作业。（王赏 廖炳达）