今年1月，特斯拉率先“引战”，通过“大放血”掀起了一拨儿中国新能源车市场的降价潮。转过来的3月，法国绅士雪铁龙就直接“掀桌子”，祭出了12万元的C6和5万元的C3-XR，这一下市场和消费者都沸腾了，连带着众车企也疯狂了，纷纷拿出了亿元补贴、百亿补贴等优惠，用实际行动证明了它们已参战。截至目前，已有超40家车企，近100款车型参与“大甩卖”，甩卖幅度从几千元到十几万元不等。

众车企齐降价，有人“买一送一”

此次降价潮来得可谓出人意料，同时降价幅度之大、涉及品牌之广也基本是史无前例的。具体起因是，3月初，湖北省为了拉动本地经济，联合辖区内的多家车企开启了新一轮降价促销活动，在本次活动中，坐镇武汉主场的东风汽车集团自然响应最为积极，所以推出了“打骨折”的C6以及C3-XR等车型，让原先门可罗雀的4S店一下变得爆火起来，库存车也瞬间脱销。

有网友调侃称，21万的雪铁龙C6全是问题，12万的C6完美无瑕，即便有问题也是自己的问题。

受到湖北省以及东风系“砸场子”促销影响，各个汽车品牌也纷纷行动起来。3月8日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

紧接着长安汽车集团、上汽集团、奇瑞汽车集团等集团型车企，以及问界、北京现代等单个品牌也陆续跟进。其中，长安汽车发布了“百亿惠民购车季”政策，凡是在3月1日-3月31日期间提车的用户(购买长安乘用车全系任意车型)，即可额外享受千元汽车优惠券；同时，4月30日前出台的相关汽车消费补贴，长安汽车将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

上汽集团不仅在湖北省推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠活动，更在全国范围内，开启了针对雪佛兰全系的补贴活动，消费者最高可享7万元补贴。

奇瑞汽车集团同样发布了“百亿惠民购车季”活动，涉及品牌包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等，最高补贴42888元。

除了自主品牌、合资品牌以及一些二线豪华品牌以外，BBA同样有些“坐不住”。据中新网报道，目前奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右；宝马3系、5系大约为10个“点”；奥迪A4、A6、Q5L等车型优惠也在6万-7万元之间。

更有甚者，某些4S店为了吸引消费者的目光，更是推出了“买一台送一台”的优惠活动，包括买楼兰送轩逸、买皓影混动版送飞度、买bZ4X送威驰等。可以说，整个中国车市已经“杀疯了”，属于中国汽车市场的“百亿补贴”时代也已来临。

众车企“自杀式”降价为哪般？

不过，在众多车企“自杀式”降价背后，我们也看到了一些属于它们的无奈与行业隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月更是跌至历史“新冰点”，同环比分别下滑37.9%和40.4%。在这样的背景下，车企想要生存下去确实很难。

在渠道端，经销商所承担的压力也很大。据中国汽车流通协会“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年1月我国汽车经销商库存预警指数为61.8%，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点；2月库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，均位于荣枯线之上，这说明汽车流通行业处在不景气区间。

而车卖不出去，经销商的资金就无法回笼，也很难完成厂商制定的销量任务从而拿到返点，所以压力只会越来越大。与此同时，即将于7月1日实施的国六B排放标准，也被很多人认为是压倒品牌的“一根稻草”，它直接导致了此次“倾销”。据网传消息，目前我国拥有600万辆左右的库存燃油车，一旦国六B排放标准开始实施，这些库存车将无法上牌，这也是导致众多车企“狂甩货”的原因之一。

不过据了解，目前关于国六B排放标准实施后，国六A车型不予挂牌的消息尚未得到权威部门证实。同时有业内人士表示，国六B排放标准实施与否，其实对于大多数车企并无影响，因为国六A和国六B的成本相差不多，大部分车企也是一步到位研发的国六B产品。

再有，近几年越来越火爆的新能源车，尤其是插电混动、混动和增程动力车型的崛起，也被外界普遍认为是此次降价的“催化剂”，因为燃油车市场在逐年萎缩，而且车企都面临着向新能源赛道转型，所以去燃油车库存也成为顺理成章的一件事。

当然，光凭借各大车企肯定是很难完成这项任务的，主要是补贴不起，所以各地政府也借此机会拉动一下地方经济，达到“消费者、车企、地方”三赢的效果。

北青传媒汽车事业部主任刘涛表示：“本次降价补贴实际上是由地方政府主要出资，变相刺激消费，拉动经济的一种手段，因为大部分车企背后都有国资背景，实质上车企补贴的金额并不大。”

车市“升温”是好是坏还暂未可知

但是，对于此次车市“升温”是好是坏，是刺激市场还是透支市场，行业内的意见呈现两极分化。其中，正方代表——乘联会秘书长崔东树认为，企业加政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。上述补贴政策具有示范作用，其他省份很可能会进行效仿。

反方代表——中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“采取简单的价格竞争策略并不是长久之计，企业应该着眼长远，积极跟上‘新四化’浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”

此外，多位业内资深人士也表示：“这样的大幅降价虽然带来了销量暴增，但从长远来看，对于车企本身、品牌、市场、二手车等多方面均百害无一利。”

实际上，这次“价格战”的危害已经逐渐显现出来，一方面二手车和新车的价格平衡被打破，大批二手车商欲哭无泪，此前收来的二手车只能赔钱甩卖；另一方面，此前购车的消费者也多有不满，对于品牌的意见很大。另外，此次降价的“后遗症”也传导到了股票市场，引发了汽车股的巨震。据了解，3月10日，A股、H股市场汽车股纷纷大跌，多股日内跌超5%。有网友这样形容，汽车市场享受的补贴是由股民出的。

此外，对于尚未盈利的造车新势力来讲，此次降价潮若在3月之后依旧持续，那它们的价格体系也会受到一定冲击，明天将更加难熬。

从短期来看，这次车市“双十一”无疑对于刺激消费、拉升地方经济、缓解厂商和经销商压力有着极大的作用。但从长远来看，无休止的“价格战”肯定不是长久之计，因为车企不赚钱或倒贴钱就无法生存下去，也无法持之以恒地将资金投入到研发领域，这样最终受损的可能还是消费者。所以，我们期望看到的是一个良性竞争的汽车市场，而非动不动就“自残式”降价的汽车市场，这种置之死地而后生的求生方式，大概率还是九死一生。