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斜井技术员田焱文：“我们在高海拔隧道工地磨砺自己”

工人日报-中工网记者 陈昌云 李庆华 吴栋良

海拔2880米，大坪隧道时时处于云雾缭绕之中。

田焱文，2021年7月从吉林建筑大学毕业，与中铁十八局结缘，被分配到一个基层项目学习施工现场管理，同年九月，中铁十八局承接了渝昆高铁云贵段站前五标施工任务，田焱文来到了渝昆高铁全线海拔最高的大坪隧道斜井工地。

大坪隧道斜井是中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标最偏远的隧道洞口，从县城到斜井工区，还要开车一个多小时，翻越两座大山，海拔起伏变化大，山路曲折弯路多，两旁都是陡峭的悬崖，田焱文在这里一干就是21个月。

站前五标9号拌和站站长史志强说，“小田是2021年毕业的大学生，从渝昆项目刚进场就一直在大坪隧道斜井工作。从刚开始的进洞施工，到现在的正洞施工，他已经待了21个月。”

“我是道路桥梁与渡河工程专业毕业的，来到渝昆高铁项目修隧道，感觉专业知识明显不够用，真是‘书到用时方恨少’。”来到斜井工区，田焱文就开启了自己特殊的学习之旅。

从一开始研究施工图纸，到后来对隧道开挖、出渣、支护、喷锚、仰拱、二衬等工序的全面掌握，田焱文通过“白天观察+晚上研究”的方式不断充实自己的技能素养。

21个月的实践学习与思考，使他感悟到了许多原来在校园里不可能学到的东西，“我发现高铁工程建设一定要注重细节。比如，安全管理工作必须要有细节意识，在安装‘三大系统’时，应急照明灯及逃生方向指示牌必须在隧道洞口至距离掌子面之间按要求距离进行交错布置；视频监控系统必须安装在二衬台车顶部和掌子面附近处；喊话设备也必须悬挂在养护台架、衬砌台架、防水板作业台架等适宜取用位置。只有这样，才能让‘三大系统’发挥真正作用，也才能真正为洞内施工提供安全保障。”

“通过在斜井的技术管理，我认为提升隧道施工速度的关键在于严格把控工序，也就是在有限的时间内增加工序循环次数，这就需要对每道工序所用时间和工序间的衔接时间进行规律性的控制。比如，在隧道开挖安装炸药爆破时，必须提前组织出渣车在洞外等待；在喷锚工序开始前半个小时必须完成对混凝土质量检测，并安排湿喷机械手做好进洞准备。这样就能节省时间，增加循环工序。”田焱文感触良多。

“渝昆高铁项目是培养青年人才的大舞台，这里汇聚了很多年轻人，像田焱文一样的近五年毕业的大学生就占到分部总人数的54%。他们不仅在各自的岗位上得到了应有的锻炼，而且也发扬了创新精神，发挥了各自的潜能。”站前五标三分部党支部书记刘彦国说。

田焱文不是一个人在战斗，他只是一个团队的杰出代表。

“斜井的施工管理人员一直稳定在10人左右，田焱文是这个团队里唯一一个从进场坚守到现在的现场技术员。在前期大电不通、征拆困难、拌和站未投产的情况下，斜井参建人员克服了种种困难，于2021年12月1日开始进洞施工，”刘彦国说，“2022年3月之后，斜井便进入快速化施工阶段，并且创造了隧道开挖的奇迹。就在2022年5至7月，斜井连续创造了Ⅳ、Ⅴ级围岩月平均进尺突破200米的施工记录，是全线施工速度最快的辅助坑道，成为全线斜井施工的领头羊，并于2022年9月30日提前88天进入主洞施工。”