有人说，焊接之于工业，如同关节之于人类，焊接技术的发展水平，是衡量一个国家机械制造和科学技术发展水平的标志之一。

李勇怀揣着建造世界一流海洋装备的梦想，深耕焊接技术领域30年，为实现造船强国梦不断创新、精益求精。他从一个小学徒到上海外高桥造船有限公司焊接特级技师，在“海洋石油981”钻井平台、超大型集装箱船、国产大型豪华邮轮建造等国家重要船舶建设工程中，用创新精神和高超的技艺，留下了“中国制造”的深刻印记。

在严师锤打下成长

说起自己的成长，李勇至今感谢自己曾在老家湖北宜昌军工厂里的带教师傅。师傅共有5个徒弟，李勇是唯一一个男孩。对师姐妹们，师傅挺宽容，可对李勇，却非常严厉，在李勇的印象中，师傅的脸上从未有过笑容。

电焊作业条件艰苦，焊接过程中常常有高温焊渣飞溅出来，穿透厚厚的工作服烫伤身体。特别是夏季高温时，在相对封闭的机舱或者罐体内焊接，气温会达到摄氏50度以上，一次焊接下来，整个人就像洗了一次桑拿。电焊还需要“蹲功”，常常一蹲就是几个小时。在一次焊接中，李勇实在蹲累了，见师姐妹们都坐在焊条盒上焊，便也依样学样偷个懒。谁知师傅走过来一脚就把他坐着的盒子踢飞，吼道，“这点苦都不能吃，当什么电焊工！”还有一次，师傅安排李勇去焊一条焊缝。为了早点干完下班，李勇很快就焊完了。师傅过来仔细检查后，发现有一处焊缝不够完美。师傅帮李勇修补完焊缝，又再三告诫说，“一个小小的缺陷足以造成灾难性的事故，做事一定要有责任心！”这些点点滴滴的教诲，都足以让李勇铭记终生。

在师傅的严格要求下，李勇的技艺突飞猛进，先是在全厂的技术比武中拿了第一，后来又参加武汉船舶工业公司组织的焊接比赛，在85名高手中脱颖而出获得第4名。他21岁就被评为高级工，成为技术工人中的佼佼者。

在不断挑战中突破

李勇说，是一张报纸改变了他的人生轨迹。

2001年，《中国船舶报》上外高桥造船有限公司的一则招工信息引起了李勇的注意。“外高桥造船”是世界知名船企，拥有先进的硬件设施与管理模式，建造的超大型油船、集装箱船、矿砂船、海工平台等高技术船舶与海工装备，大多出口海外。李勇希望能有更广阔的舞台，何况妻子是上海人，回上海，也算圆妻子一个梦。凭着那张“国际焊接技师证书”，“外高桥造船”向他敞开了大门。

李勇从未造过船，为了弥补这个短板，李勇恶补船舶焊接知识，几乎每晚看书到凌晨二三点。靠着以前扎实的基本功，他用了很短的时间便同时拿到了中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）的焊接证书，让人刮目相看。

“海洋石油981”钻井平台是我国首座自主设计建造的第六代3000米超深水半潜式钻井平台，其关键技术被列入了“十一五”期间国家重点“863”项目和国家科技重大专项。2009年，这项重大任务落到了“外高桥造船”的头上。

钻井平台的关键部位用的是超高强度钢，板材和焊材都是李勇从未接触过的。一试手，又发现焊材的流动性很差，一不小心就会烧成一坨坨“浆糊”，产生冷裂纹。经过反复实操，李勇根据钢材的特性，从材料的化学成分、扩散氢含量线能量、环境温度等因素反复分析，针对装配要求、焊条烘培、热输入控制、焊接工艺参数、操作技巧等提出改善方案，最终圆满完成任务。关键焊缝“拍片”1022张，检测合格率超过98.5％，为企业节省成本120万余元，还带出了18名技术骨干。

2015年和2017年，公司分别承接建造两艘国际最新超大型集装箱船。这两艘船当时都是国内在建主尺度最大、载箱量最大的超大型集装箱船，也是全球最大集装箱船之一。既然是“国际最新”，自然会遇到很多从未见过的问题。需要焊接的钢材厚度达85毫米、拘束应力大，焊缝冷却速度快，加大了淬硬可能性和冷裂倾向。面对挑战，李勇发动组员集思广益，分析焊接中可能出现的缺陷原因，对喷嘴进行了改造，开发出焊前、中、后的操作法。经过双探伤检查，合格率达100%，为公司批量建造大型集装箱船技术储备积累了宝贵经验，也让挑剔的外国船东竖起了大拇指。

2019年10月18日，备受世人瞩目的我国首艘国产大型邮轮在“外高桥造船”正式开工建造，标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。豪华邮轮与普通商船不同，技术更复杂、设计建造要求更高，不仅考验制造和设计能力，还讲究艺术与制造的完美结合，被称为“全球造船业皇冠上的三颗明珠”中最难摘取的一颗。李勇坦言，仅焊接这一块，事情很多，难度很大。邮轮是意大利设计的，要消化图纸；需要焊接的是6毫米的超薄板，而且焊接精度要求非常高，要与上海船舶工艺研究所共同完成邮轮焊接参数试验数据；要制定标准化作业指导书，还要为巨大的焊接工作量培训上千名焊接工。但李勇充满自信，他说，他和其他的造船人，一定会以更高超的技能，拿下这颗中国制造的“明珠”。

在授业解惑中创新

别人都对李勇的高超焊接技艺赞不绝口，李勇却很清醒。他说，人，不可能永远处在巅峰时期，譬如焊工，最好的年龄段是30岁左右，过了这个年龄就会逐渐走下坡路，所以，要抓紧把自己的经验和技术传承下去。

他带徒传技，培育焊接人才。积极组织“高师带徒”，完成师徒签约72对。开设“技师讲堂”，利用雨天及等工余时间，采用课堂理论加培训工场实操的方式，为青年们授业解惑，授课达35次之多。他先后培训了1000名以上的焊工，其中5名高级技师、9名技师、28名高级工。为公司焊接人才队伍建设作出了突出贡献。

作为中国船舶工业集团有限公司高级专家和国家1+X特殊焊接技术职业技能专家组专家，他参加了国家教育部和集团组织的“特殊焊接技术职业技能等级标准”的编制，参与了4项国家行业焊接标准和5项企业焊接标准的专业评审，以及集团公司焊接机考试题库甄选。李勇还修订了公司《埋弧自动焊焊接工艺规范》《CO2气体保护焊施工工艺规范》《船体焊接原则工艺规范》标准，编写了《装焊工艺概论》《焊工理论试题库》等培训教材和焊接标准作业指导书，传承焊接技艺。

精湛的技术和杰出的贡献为李勇赢得了诸多荣誉。2014年他获全国技术能手称号；2015年获上海市劳模荣誉称号；2016年，公司请他领衔成立了劳模创新工作室；2018年，他又被评为“上海工匠”。2019年春节，东方卫视播出了以李勇的事迹拍摄而成的纪录片《追梦——上海工匠》，他因此成了“名人”，经常被路人或亲友拉着合影。他感慨地说，我只是做了我应该做的，我希望能尽自己最大努力，为上海船舶产业、海洋工程以及更多与“上海制造”息息相关的产业，贡献自己的力量。

（据劳动观察消息 董煜）