“G2895次随车机械师，继乘机械师李邦在06车1位端侧门处立岗接车。”广西桂林北站站台上，随车机械师李邦面朝列车用对讲机呼道。

1月20日晚22时，一列380A型重联动车组列车驶入桂林北站站台，车厢内热热闹闹，满载着带孩子和远方的特产准备回家过年的旅客。李邦从同事的手中接过工具腰包，他的工作才刚刚开始。李邦是南宁车辆段南宁动车乘务车间的一名随车机械师，主要负责发现和处理动车组设备故障，守护动车组平安抵达目的地。

不同于往日，春节期间铁路客流增大，多地增开夜间高铁列车。1月14日起，国铁南宁局在前期已加开客车的基础上，继续在南广、贵广等热门线路加开夜间动车组列车38对。这些夜间动车组一般是凌晨发车、清晨到达，与“红眼航班”的时刻类似，所以被乘客称为“红眼高铁”。今夜，李邦和他的搭档王平值乘的就是其中的一列——由深圳北开往桂林北的G4158次列车。

“重联端车钩检查。”凌晨2时15分，李邦和王平在深圳北站台上相会，左臂一抬，手指口呼，跟随着手电的指引，他们仔细检查着动车组重联处车钩每一处的设备状态。站台作业结束后，是王平和李邦为数不多的见面机会。“贵广线隧道多，记得多注意监控弓网，这趟车咱俩一定得跑好咯！”深夜，困意袭来，李邦和王平俩人互相打气。

不一会，旅客们开始检票进入车厢，列车一下子又被塞得满满当当，每个人脸上都洋溢着回家的喜悦。凌晨2时30分，G4158次列车驶离深圳北站，踏上返回广西的归途。

车厢内温度适宜，乘客们很快就舒服地进入了梦乡——搭着肩睡着的夫妻，趴在小桌板上的小朋友，席地而坐或者干脆打起地铺的年轻人……李邦和王平轻手轻脚地在车厢内巡检。这一夜，他们要检查全列8节车厢的旅客服务设施、侧门、车端连接处等近100件设备，车内巡检4次，站台作业3次。

这些在白天“不算太累”的工作，在夜晚就面临着更大的考验。“熬夜不光身体累，还感觉特别口干。”刚巡检完一趟的李邦在监控室内拿起一瓶2L的矿泉水，仰头咕咚咕咚喝了3大口，喘着粗气说道。今年是他第一次值乘夜间动车，相比起累，他显得更为兴奋。“累是累了点，但是跑这趟车，我能有机会回家过个年呢！”

今年是李邦工作的第7个年头，但回家过年的机会少之又少。“1岁多的儿子在视频电话里天天问，爸爸，你什么时候回来过年？”谈起家里的妻儿，李邦满眼期盼。动车组随车机械师一年中有一半的时间在动车上度过——从出库到入库，从春天到冬天，从晴空到风雪……他们守护着动车奔驰在祖国的大地上，把无数旅人平安送回家乡。

“这么快就到桂林北站了！”来自桂林灌阳的乘客刘女士一觉醒来发现列车已经快到站了，赶忙收拾行李，迫不及待站在车门旁，感受着车门外透进来的冷风。

清晨6时20分，列车驶离站台，红色的尾灯划过人群消散在空旷的站台，李邦和王平继续坚守在岗位上，直至将动车组平安送回“家”。（潘国苗 彭泷阩）