1月，国内SUV生产69.4万辆，批发76.1万辆，零售62.3万辆。无论是产销绝对值，还是增速，SUV都位居三大车型之首，而这些数据都展现出厂家对后市的看好和市场的热情回暖，为全年开了好头。

　　销量前十SUV中，自主品牌不仅夺得六席，还豪取前四；其中比亚迪和长安皆有两款车型入榜，表现突出。奔驰和宝马旗下高档SUV，在市场中可谓风生水起，宝马更是有两车同时入榜，出尽风头。主流合资品牌方面，日系和德系SUV“全军覆没”，无一车入榜。

　　2023年首月，国内SUV市场展现出了新气象。据乘联会数据显示，1月，国内SUV生产69.4万辆，批发76.1万辆，零售62.3万辆。无论是产销绝对值，还是增速，SUV都位居三大车型之首，而这些数据都展现出厂家对后市的看好和市场的热情回暖，为全年开了好头。

　　聚焦具体车型表现，1月销量前十SUV中，自主品牌不仅夺得六席，还豪取前四；其中比亚迪和长安皆有两款车型入榜，表现突出。奔驰和宝马旗下高档SUV，在市场中可谓风生水起，宝马更是有两车同时入榜，出尽风头。主流合资品牌方面，日系和德系SUV“全军覆没”，无一车入榜。

　　具体来看，比亚迪的强势依旧无人可挡。1月，比亚迪宋售出49709辆，同比增长121.43%，毫无悬念地夺取月度四连冠。

　　比亚迪元PLUS在1月则售出14342辆，排名榜单第四名。更难能可贵的是，比亚迪元PLUS还成为享誉国内外的代表，截至1月，比亚迪ATTO 3（即国内的比亚迪元PLUS）在以色列已连续3个月蝉联单一车型销量冠军，为比亚迪乃至中国品牌的“出海”都再添浓墨重彩的一笔。

　　长安同样有两车入榜。1月，长安CS75售出21620辆，夺得月度亚军；长安CS55则售出13020辆，排名第八。值得注意的是，2022年1月，长安CS75和CS55也曾携手入榜，并将“起跑优势”延续全年，最终双双入选SUV年度销量前十。两车今年能否继续强势表现，也更值得期待。

　　此外，哈弗H6在1月售出16663辆，同比下滑49.44%，排名第三，早已不复当年之勇。令人关注的是，日前，第四代哈弗H6的伪装路试照片频频现身网络。而第三代哈弗H6是于2020年8月才推出的产品，按照“常规套路”来说距离换代还为时尚早，这也足见“神车”哈弗H6不愿“自甘堕落”的决心和拼劲。

　　接下来，吉利博越L售出了13635辆，排名榜单第七，为重焕博越这一金字招牌而努力。2022年，“年迈”的吉利博越再也无力参与激烈竞争，与年度SUV销量前十无缘。2022年10月，博越L终于千呼万唤始出来，其不仅实现了产品力的脱胎换骨，更将全面助推博越这一IP乃至吉利的品牌向上。

　　1月，德系高档SUV又迎突破，奔驰GLC售出14317辆，位居榜单上半区，排名第五。而宝马有X5和X3两款车型携手入榜，其中，宝马X5售出10694辆，宝马X3售出10613辆，销量颇为可观。如此表现，一方面体现出宝马X5国产化后的竞争优势；另一方面，则凸显了国内高端购买力的旺盛。

　　特斯拉Model Y在1月售出了14184辆，位居榜单第六，表现不温不火。但特斯拉官方频繁降价却搅动了市场，不仅激发了消费者的极度关注，更引发了多家厂商跟进降价。

　　1月，主流合资品牌表现则极为惨淡，德系、日系悉数无缘榜单。（中国经济网记者 郭跃）