中国网汽车2月8日讯 记者日前获悉，根据乘联会初步统计，今年1月1-31日乘用车市场零售达124.1万辆，同比下滑41%，环比下滑43%；全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比下滑38%，环比下滑40%。

　　根据今年1月全国乘用车市场周度零售走势来看，1月份的第一周总体狭义乘用车市场零售日均4.5万辆，同比下滑24%，环比增长6%。第二周总体狭义乘用车市场零售日均5.2万辆，同比下滑17%，环比下滑23%。第三至四周总体狭义乘用车市场市场零售25.1万辆，零售日均2.1万辆，同比下滑72%，环比下滑73%。第五周总体狭义乘用车市场市场零售27.1万辆，零售日均6.8万辆，同比下滑10%，环比下滑39%。

图片来源：乘联会

　　新能源方面，乘联会称，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

　　此外，针对2022年的市场情况，乘联会称：2022年12月的汽车行业收入9,174亿元，同比降4%；成本7,716亿元降5%；利润557亿元，同比增3%；汽车行业利润率6.1%，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　1-12月汽车行业收入92,900亿元，收入增6.8%；成本79833亿元，增7%；利润5320亿元，利润总体同比增1%。汽车行业总体表现不强，但改善明显，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业压力较大。

　　值得一提的是，2022年1-12月，中国新能源乘用车占比世界新能源的63%，其中四季度中国占世界新能源车份额的64%。乘联会称：这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，加之欧洲电价偏高，因此中国的发展很强。

　　2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。