1月12日凌晨4时，池黄高铁接入既有宁安高铁、杭昌高铁信号工程安全正点开通，比预计换装提前3天完成，工程质量受到设备接管单位的高度认可，荣获皖赣铁路安徽公司B级通报表扬。

“一日多案”。由于池黄高铁接入既有宁安高铁、杭昌高铁，池州站改包含新建与既有施工，又是高铁与普铁兼有，施工风险大，有效施工时间短且均为夜间施工。为减少最终换装时工作量及安全压力，现场技术人员采取“由易到难、逐步倒接插入、过渡启用”的方法，把工作量集中在室内。项目部提前拟定施工计划，每日根据不同的施工内容优化施工方案，及时作出调整，为确保有效施工赢得了宝贵时间。

“日夜兼顾”。因池州站是池黄高铁接入既有线接口，包含新建与既有施工，既有改造部分均需在天窗点内施工，为降低施工影响，保证车站正常运营，天窗点均设在凌晨。作业人员既要在凌晨天窗点内完成既有改造施工，还要在白天天窗点外保证新建线路施工任务不落下。现场仿真与联挂同步进行，联挂验证密集，近450人班次在不到两个月的时间内完成了22次联挂试验，信号机械室按时兑现了对业主的“一点不差、一线不错、一试就通、一步不乱、一事不出”的既有线施工“五个一”承诺与目标。

“涉及广泛”。池黄高铁接入既有宁安高铁、杭昌高铁涉及既有线软件制式、种类多，技术方案复杂、难度高，施工影响范围大，牵扯站段配合单位多，涉及中国铁路上海、南昌局集团公司2家车务段、3家电务段、1家高铁基础设施段、1家工务段、1家通信段、1家信息技术所等多个机构，施工内容涉及既有线7套TCC、2套CBI、10套 CTC站机、3套TSRS、1套RBC和2个高铁台软件部署及110台应答器报文修改，且主要系统来自不同供应商。面对点多线长、时间紧促、调试工作量大，高密度既有客专施工、多点同时作业、长距离组织、多维度协调等诸多困难，现场施工人员提前与设备所属单位联系，请求配合，指派专人盯台要点。施工过程中，按要求对既有设施进行防护……历经3个多月的高标准、无差错施工，顺利完成了池黄高铁接入既有线信号软件换装任务，为全线联调联试提供了便利条件，为确保全线开通运营节点工期奠定了坚实基础。

“报批繁杂”。既有线施工需会同设备管理单位对施工范围内的既有设施进行调查和确认，与运营单位共同制定防护措施，明确施工范围和责任，与相关单位签订施工安全协议，及时准备好营业线防护。由于牵扯站段配合单位多，报批过程中稍有疏漏，便会影响到后续施工计划是否能按期达成。为按期完成施工任务，项目部科学组织，指派专人与项目管理、设计和设备接收单位沟通协调，多次摸底排查重难点，为顺利实现既定节点目标提供了前提保障。

“积极创新”。为更好地落实业主提出的“建设为运营服务”理念，项目部深度对接设计、设备管理单位及相关厂商，完成了信号电缆成端监测系统、备品备件热备及在线监测和铁路信号智能监测系统等多项新技术、新装备的应用，严格遵循“客户至上、服务运维、建造精品工程”的理念，不断优化、持续改进。其中，信号专业提出的《分布式信号系统室内试验工装》获得池黄铁路2023年3季度劳动竞赛中“优胜小改小革”单元优胜单位荣誉。

项目建设过程中，全体员工立足岗位、埋头苦干、勇毅前行，不断发扬“促创干、争一流”的电气化传统，进一步强化施工组织，加强安全质量管理，以时不我待的责任感，为池黄高铁建设不懈奋斗!(文/图：李丹)

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