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  时隔3个月,本市第二批公交专用道优化措施将于9月正式实施,进一步回应市民期待。政策发布前,本报记者跟随市交通委地面公交管理处、北京交通发展研究院现场调研,揭秘北京公交专用道是如何进行优化调整的。

  数据评估

  选取10条典型道路进行调研预测分析

  “第一批公交专用道优化调整后,我们进行了持续两个多月的监测跟踪。总体来看,公休日和法定节假日早晚高峰,社会车辆通行效率总体提升,公交运行速度略有下降,但影响不大。”北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰告诉记者。

  具体来讲,第一批公休日和法定节假日放开的11条道路公交专用道上,社会车辆早高峰运行速度最大提升20%。公交车运行速度在高峰期间有所下降,但降幅不大。在调整专用道使用时间的路段,专用道取消时段(非早晚高峰),阜石路、广渠路、天坛东路公交运送速度略有降低,降幅在3%左右,未对线路运行造成影响。但道路通行效率提升,道路资源得到进一步综合利用。

  “第一批专用道优化调整后,我们对剩余80余条公交专用道进行了全面梳理,排除BRT(快速公交)以及社会车禁行道路外,对70余条公交专用道开展了研究。”刘雪杰介绍,研究人员综合选取了10条典型道路,包括穿中心城道路、放射线道路、郊区道路,通过现场调研、多源大数据、仿真模型等手段,对其放开后的交通运行情况进行预测分析。总体上,大部分道路社会车辆行驶速度略有提升,公交车运行速度略有影响,交通运行基本保持平稳状态。

  回应诉求

  阜石路专用道公休日节假日放开

  站在德胜门外大街一座天桥上,市交通委地面公交管理处处长赵震,手指北边京藏高速方向说:“第一批专用道优化时,京藏高速专用道公休日和节假日放开的起点是北三环马甸桥;第二批调整中,公休日和节假日放开路段将从马甸桥‘向前一步’,延伸至二环德胜门。”

  记者看到,德胜门外大街主路进城方向,公交专用道在最外侧车道,启用时间为6时至20时,此次公休日和节假日放开后,将缓解这条周末常“红”拥堵路段的交通压力。“很多市民走京藏高速进城,会直接‘扎’到二环,为了避免给驾驶人造成混乱,交通部门决定在同一走廊、相邻路段的专用道,尽量保持一致的启用时间。”赵震介绍,类似的调整,还有京开高速走廊,公休日和节假日专用道放开起点从玉泉营桥向北延伸至菜户营南路。

  优化调整呼声很高的阜石路,也将迎来公休日和节假日公交专用道放开,且放开路段向东一直延伸至西二环。“第一批调整中,阜石路专用道由全天启用,调整为6时至20时启用,但仍有不少市民呼吁周末放开。”赵震介绍,作为一条大容量走廊,阜石路公交专用道的进一步优化,采取放开措施,是快速公交系统专用道优化调整的试点。

  精细管理

  三环专用道“断点”将打通

  第二批优化调整中,二环路上的“极短”公交专用道将成为历史。“二环上分散的专用道,短的只有一二百米,一共9段,施划得非常早,得有十几年了。”登上北二环积水潭桥西一座天桥,赵震带着研究人员,仔细观察主路公交站前方一小段专用道的通行情况。

  “从功能上来讲,这些分散的专用道,只是服务于公交车快速进出站。”赵震介绍,经过反复研究,决定取消这9段公交专用道,统一在公交车站前施划公交车停靠站标线。这样一来,不仅可以保障公交车顺利进出站,在原来公交专用道位置,社会车辆也可以借道超车,提高通行效率。

  公交专用道优化调整,不仅将提高公休日、节假日社会车辆通行效率,促进公交专用道连续成网、为公交车提速,也是优化调整措施的重要组成部分。记者了解到,本次优化调整,本市还将打通三环路专用道“断点”,推进三环路公交专用道连贯。

  “目前,三环上的公交专用道存在134处断点,类型包括进口匝道、出口匝道和桥区3种,是引起三环路公交车拥堵的主要瓶颈点。我们经过多次现场踏勘、对断点运行视频进行跟踪监测,计划先对115处断点进行补划,其余更为复杂的断点,将开展后续研究,一点一策采取措施。”赵震介绍,打通“断点”的具体办法,是在专用道中断的出入口等位置,施划“借道区”,在保证公交车顺畅行驶的前提下,允许社会车辆临时进出借用。

  在调研中,记者还了解到,除了继续推动公交专用道连续成网,交通部门还将在启用时间上加强精细化管理。“目前,公交专用道晚高峰启用时间多为17时至19时,但流量监测发现,通州新华大街,这条与中心城联系紧密的通道,客流晚高峰时段为18时至20时。为了使启用时间与客流需求保持一致,该路段就可以调整,延长启用时间。”刘雪杰介绍。

  “公交专用道优化调整,是一项持续、长期工作,将按照渐进、稳妥、有序、分步实施的思路推进,成熟一项完善一项。”赵震介绍。

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编辑:薛佳玉
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