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李建斌：一生只做一件事

工人日报-中工网记者 刘静

日前，在中铁工程装备集团郑州总装车间，中铁装备研制的“中铁912号、中铁913号〞土压平衡盾构机通过新加坡容户验收，正式下线。两台盾构机将用于新加坡穿岛线CR109项目。

记者了解到，在新加坡市场，早期欧美产品占据90%以上市场份额。2012年中铁装备布局海外市场，成功中标马来西亚地铁项目，取得海外市场“0到1”突破。2015年凭借国内丰富的施工掘进经验和雄厚技术实力，中铁装备成功获得新加坡地铁汤申线2台盾构机订单，打破“海外品牌”在新加坡市场的垄断地位。截至目前，中铁装备已向新加坡市场提供盾构设备30余台，占有率超过50%，服务新加坡10多个基础轨道交通建设，成为中铁装备走向海外市场、助力高质量共建“一带一路”的生动注脚。

作为我国盾构机自主化研制和产业化的开拓者、中国中铁高级专家，李建斌像关心自己的孩子一样关心盾构机，几乎对每台设备的情况都数如家珍。时至今日，在以李建斌为代表的盾构人的共同努力下，中国盾构已经成为中国高端制造的亮丽名片。由中国中铁研制的盾构机已累计生产1400余台，连续6年产销量世界第一，出口至全球32个国家和地区，安全掘进总里程超4000公里。

从0到1，造中国人自己的盾构机

上天有“神舟”，下海有“蛟龙”，入地有“盾构”。盾构机是集机、电、液、气、传感于一体的大型自动化掘进设备，被称作“工程机械之王”，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。

20世纪后半叶，欧美日大力推动盾构技术升级，中国却没有真正属于自己的盾构。1997年，我国建设西康铁路秦岭隧道，花费7亿元人民币从国外采购了两台硬岩掘进机。这是我国第一次在山岭隧道施工中使用大型装备。

这两台设备带来的施工安全性和挖掘效率给李建斌等中国工程人留下了深刻印象，但问题也逐渐凸显：机器维修保养时不许中方参加，还拉警戒线；维修进度中方说了不算，完全取决于外方……为什么要受这种气？“因为没有核心技术就没有话语权，永远只能受制于人。从那时起，‘造中国人自己的盾构’成了我们的梦想。”李建斌回忆道。

这是企业的梦想，也是国家的梦想。为了打破隧道掘进设备被国外垄断的局面，2001年，“关于隧道掘进机关键技术的研究”被列入国家863计划，中国中铁成立了盾构机研发项目组，李建斌成为项目负责人，由此与盾构机结缘。

他在系统内选调了机械、液压、电器等方面的工程师，一共18人，开始了对国产盾构机的研发征程。盾构机有刀盘刀具、液压、电器、泥水、砂砾等五大系统，这五大系统成为国家“863”计划中有关盾构研发的5项课题，由李建斌的团队承担。

一台盾构机零部件超过两万个，单是控制系统就有2000多个控制点。“以我们的能力和水平，照葫芦画瓢制作不是难事，但这不是我们的本意，我的出发点就是掌握设备的设计理念，掌握核心技术，做自主研发工作。”李建斌告诉记者。项目启动后，他们做的第一件事，就是到处看盾构机，四处找项目，深入隧道现场，一根根管子排查，一个个元器件核对，比较参数、核实数据、查阅资料，经常奋战到凌晨。

经过专家学者和科研人员的共同攻关，一个又一个关键技术相继被突破。2008年，中国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构——“中铁1号”成功下线，并在天津地铁三号线施工项目成功应用。自此，中国盾构实现了从0到1的突破，国外盾构一统天下的格局被打破。

从1到1000，造中国最好的盾构机

工欲善其事，必先利其器。“我国城市间地域差异，地质结构不同，单一的盾构机无法满足要求。就如同劈柴和切豆腐肯定有很大的区别一样。”李建斌带领团队着眼全国的需求开展设计，“遇到特别硬的岩石，仅仅靠压力是无法实现快速掘进的，国外的盾构机也无法从根本上解决，我是搞过隧道施工的，对现场的情况最熟悉，我要把自己的认识和实践，融入到设计理念中去。”

正是在这样的理念引导下，李建斌带领团队研究设备在不同地质条件下，比如硬岩、黄土、沙土中的工作状态，逐步攻克了超大直径、超小直径、极限工况下的装备设计、制造关键技术，成功研制了一大批世界首台、国内首台的开创性产品，产品直径覆盖2米至18米，广泛应用于国内外多项领域和重点工程。

从国产盾构诞生的第一天起，李建斌就意识到关键零部件“卡脖子”问题。“我们一直把实现高水平科技自立自强作为企业发展的战略支撑，坚持科技创新‘四个面向’，努力推进原始创新重大突破和关键核心技术自主可控。”李建斌告诉记者，他们紧扣产业链、供应链部署创新链，与高校企业联合攻关，实现了国产大排量泵、主驱动密封、PLC等关键部件的核心技术突破。

2020年9月，首台采用国产3米级主轴承盾构机“中铁872号”在苏州地铁项目顺利始发，这是中国主轴承首次在轨道交通领域执行地下掘进任务，“民族盾”装上了“中国芯”。2022年4月，这台盾构已经成功贯通。

2020年9月，中国中铁自主研制的第1000台盾构机下线，成为国内第一家下线隧道掘进机突破1000台的领军企业。近年来，中国中铁盾构家族屡添新成员，研制了国内首台硬岩掘进机，被专家组评为“整机技术填补国内空白”；世界最大的矩形盾构机，先后应用于郑州、天津、嘉兴等地项目，为城市下穿隧道施工提供了新方案；世界首台全断面竖井硬岩掘进机已经在浙江宁海贯通；世界首创绿色装配式U盾架管机今年3月刚刚在雄安新区始发，可以让浅埋隧道边挖边回填，施工效率提升数倍；世界最大组合式矩形盾构机在深圳实现左线贯通，为繁华城区地铁车站建设提供了新方案。

从优秀到卓越，造世界最好的盾构机

“从自己制造，到卖给国外，这个过程也充满了挑战。”李建斌清楚记得，2012年，他们第一次参加国际竞标，马来西亚的业主单位直言不讳：“你们在中国做得好，但在海外市场没有经验，我对你们非常担心。”经过10多次深入沟通和现场考察，马方同意签下两台盾构机。通过针对性设计提升设备性能，为工程的顺利实施保驾护航，最终这两台设备以最高日掘进21米、提前计划工期43天贯通的成绩，创造了马来西亚盾构施工新纪录。

接下来，他们又凭借先进的技术、过硬的质量，获得了新加坡客户的认可和信赖，形成了品牌效应，目前已出口近30台盾构机助力新加坡交通建设。

不仅是在亚洲、非洲，就连盾构机的“原产地”欧洲，中国盾构的品牌效应也已显现成效。2019年6月，“中铁699号”大直径土压平衡盾构机下线，应用于意大利北部米兰至维罗纳高铁线CEPAV项目，这是我国高端隧道掘进装备首次运用于欧盟核心区域。2019年12月，“中铁777号”“中铁778号”两台土压平衡盾构机下线，应用于法国巴黎地铁项目，这是中国盾构机首次反向出口到世界盾构机发源地和制造强国，顺利进入全球顶级高端市场。2020年，世界最大断面硬岩掘进机“高加索号”成功出口至格鲁吉亚，服务于“一带一路”重点交通建设项目——格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道工程。目前，“高加索号”已经掘进突破7000米大关，掘进量达总里程的79%，预计今年年底实现全线贯通。

凭借技术创新和丰富业绩，中国盾构在世界的知名度和认可度越来越高。截至目前，中国中铁研制的盾构机已经出口至德国、法国、意大利、丹麦、新加坡、澳大利亚、巴西等32个国家和地区，在“一带一路”建设中，不断擦亮中国品牌。

未来，李建斌和他的团队将继续坚持自主创新，打造更多凝聚中国创造、体现中国质量、代表中国品牌的大国重器，为推动中国由制造大国迈向制造强国贡献更大力量。