“双节长假”最后一天，10月6日一早，记者来到位于郑州北站编组场内的中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段中欧班列（郑州）整备作业场。天空飘着毛毛细雨，走近专用股道，记者看到，60辆集装箱平板车一字排开，整齐地停放在股道上，几名整备师手持检车锤、检车灯正在对车辆集装箱锁头、车钩、轮对、闸瓦等进行全面检查，为列车“听诊”。

丝路兴，天下通。2013年以来，随着共建高质量“一带一路”倡议不断深入推进，中欧班列（郑州）犹如“钢铁驼队”，满载出口货物，飞驰在亚欧大陆，将亚欧大陆两大洲上百座城市紧密相连。这些“钢铁驼队”所用的是集装箱平板车，在装货前都要进行车辆整备作业，保障从郑州始发的中欧班列长距离安全运行。

“我们讲究锤到眼到精神到，锤敲到哪儿眼就看到哪儿，这样才能把车辆故障查找出来。”整备组工长王建新告诉记者，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。与“双节”假期旅客运输的热闹景象截然不同，作业场内整备作业组在对车辆进行全面“体检”时，需要沉着冷静应对每一道工序，穿梭在无声无息的繁忙中。“一辆车的部件多达100余种。中欧班列（郑州）往返里程7000多公里，运行速度120公里/小时，沿途温差30多度，在列车运行中不可避免产生摩擦和损耗。我们需要对车辆每个部件检查到位，不能放过任何一个故障隐患。”王建新说，整备作业下来，他们平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里，腿脚不好是干不好这项工作的。

“虽然节假日坚守岗位，不能和家人在一起，但想到中欧班列（郑州）万里之行的车辆‘安全签证’均出自我们这个整备作业组职工之手，感觉所做的一切都是那么的值得！”王建新说。这个由10人组成的班组，平均年龄55岁，每人都有近30年的检车经验，练就了一双双“火眼金睛”。为了保障班列安全运行，他们毅然决然地选择了节假日坚守岗位。

经过近4个小时的整备，进入了最后的试风环节。就在这时，一名整备师发现软管漏风。经过检查，原来是密封圈窝住了。他摘掉手套，用手拨出胶圈。“拨胶圈不能戴手套，戴手套不但拨不出来，还可能窝得更紧。”他解释说，如果处理不当，容易漏泄，造成刹车失灵，“这是影响班列安全运行的关键环节，我们必须保证全列车制动良好。”

临近中午，经过整备师们严格整备的车辆将送至郑州圃田集装箱中心站，大批货物即将搭乘班列，开往万里之外的欧洲。

（河南工人日报记者 陈微娴）