原标题：雪域天路上的“送菜哥”

工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 桂连鑫 赵凤斌 东科力佳

国庆假期前夕，雪域天路上的“送菜哥”——姚燕北为担负着青藏线格拉段以及格库线1580公里的线桥设备养护维修任务的车间班组职工送去节日蔬菜、肉、水果等生活物资。

34岁的姚燕北是青藏铁路开通17年以来的第三位“送菜哥”。从海拔2800米的格尔木市到海拔5072米的唐古拉山，3年多累计行驶24万多公里。

青藏铁路格尔木工务段担负着青藏线格拉段以及格库线1580公里的线桥设备养护维修任务，管辖区段90%以上地处高寒缺氧的戈壁荒漠和盐湖无人区。因地处偏远，沿线车间班组的日常生活供给只能靠姚燕北定期配送。

姚燕北是青藏集团公司格尔木工务段综合车间汽车司机，2020年开始担任格尔木至唐古拉、格尔木至茫崖湖区间13个生产车间35个班组700余人的蔬菜食品的输送任务，3年多时间里，不论春夏秋冬，他穿梭在高寒缺氧、人烟稀少的“无人区”，把食品蔬菜及日常生活用品及时送到职工的手中，他也被职工亲切地称为“送菜哥”。

在许多人眼里，送菜是一件再平常不过的事了，但其中的艰难鲜有人知。

姚燕北平均每周要开着保温车向格拉段、格库线运送一次食品蔬菜，每个星期三出发前，他都要精细地调整好保温车的温度、气压。冬天要保证汽车在冻土及冰雪、荒漠地段不抛锚打滑，食品蔬菜不上冻；夏天要保证汽车在沼泽及滩涂不趴窝，食品蔬菜不腐烂，运送途中，还时刻面临高海拔、缺氧以及暴风雪等恶劣环境的考验。

在姚燕北眼里，每一片菜叶、每一粒粮食比玉石都金贵。为了控制好保温车的温度，不让一片菜叶变黄变烂、不让一粒粮食变质，每次送菜前，他要多次钻进保温车里，一遍遍感受气温，直到里面温度恰到好处。

青藏铁路格拉段的天气有“一天有四季，十里不同天”之说，路途中，他随时根据天气变化，调节保温车的温度，突降暴雪冰雹时，他就爬到车顶，用棉帘把车顶的通风机包住。

2021年11月，保温车在海拔5010米的风火山上突然抛锚，面对零下30℃的严寒缺氧，他修理了两个小时才排除故障，他的手也被严重冻伤。十指连心，手背裂开的许多裂口钻心地疼。

2022年12月，送菜车行驶到距离花土沟线路车间20余公里的地方时，荒漠中突然刮起沙尘暴，满天的黄沙中，能见度不足5米。为了保证行驶，他在呛人的沙尘中停车等候了5个多小时，直到沙尘散去，才继续上路，到了傍晚才到达花土沟镇，尽管饥肠辘辘，但他不是想着先吃饭或是休息，而是叫职工们一起抬米面、搬蔬菜。

由于青藏铁路恶劣的自然环境，每周往格拉段送1次菜，姚燕北往返需要3天，每次行驶里程达到1200公里，每周往格库线送1次菜，往返需要2天，往返里程达到1000公里，每年累计行驶公里达80000多公里。

从海拔2800米的格尔木市到海拔5072米的唐古拉山，从戈壁荒漠到可可西里无人区，有时候，一天当中，他要经历狂风、暴雨、冰雹、暴雪等四季变换的天气。“每次到一个车间或一个班组，看到职工期盼的眼神，我觉得一切都是值得的。”姚燕北说。

常年往返高寒缺氧地区，头昏脑涨成为家常便饭。他曾多次被困顿于人迹罕至的无人区，在漫天的风雪中孤独坚持。

“比起每天整修线桥设备的干部职工，我这点苦和累算不了什么。”说起自己工作的艰辛，姚燕北淡淡地说。寒来暑往中，姚燕北用默默地坚持，按时将给养送到偏远一线的职工身边，那辆孤独行驶的保温车，就像一叶扁舟，满载着温暖，奔驶在雪域高原的冰天雪地里。