原标题：在货场接受高温“烤”验

　　工人日报-中工网记者王维砚 通讯员邵品

　　“空压机油位正常，风扇叶片螺丝紧固......”近日14时，合肥北站货场到发线上，合肥机务段机车司机长王广简，正利用调车作业间隙对自己驾驶的机车进行巡检，以保证“老伙计”能经受住高温“烤”验。

　　13时许，合肥北站货场骄阳似火，考验着司机的耐力。

　　“师傅，开始调车啦。”随着副司机张晓明的一声吆喝，王广简应声钻进了司机室。

　　撂闸，试风，确认信号，提手柄......王广简认真瞭望，操纵机车进行现场调车作业，汗水从他的额头、手臂上冒出。摘钩、连挂、连接风管、推送，高度现代化的货场依然需要人机配合的手工作业方能完成任务。

　　调车机车司机作业环境脏、累、苦、险，王广简驾驶机车在烈日中穿行，不停地手指口呼，同地面人员呼唤应答，联控保障车辆每一钩编解任务安全正点完成。

　　“我们即将编组的是发往中欧的班列，要确保作业过程安全、快速、准点。”王广简提醒张晓明。

　　位于合肥市北郊的合肥北站物流基地是安徽合肥中欧班列编组的集散地，这里集整车、集装箱到发和仓储、配送、路海联运、国际联运于一体，暑期运输任务繁忙。

　　14时20分，火辣辣的阳光炙烤货场，车列在热浪中缓缓向10道出发线挺进。“10车，5车，3车……”王广简认真驾驶机车在货场上穿梭，牵引推进作业速度。

　　“正值暑运，每个班工作12小时，要干三四十钩活，日均解体列车15列，编组15列，超过1600辆。”今年49岁的王广简在调车司机岗位上已连续坚守了6个酷暑，他一边用毛巾擦了擦脸上的汗水，一边笑盈盈地说：“确保每一钩、每一趟作业符合要求，这是我们的责任所在，不能有丝毫懈怠。”

　　15时15分，一列车编辑作业完毕，王广简接过单位后勤服务人员送来的绿豆汤，大口喝下。

　　今年是共建“一带一路”倡议提出10周年。上半年，合肥开行中欧班列594列、48666标准箱，铁海联运40440标准箱。这背后是王广简和同事们默默地坚守，用心护航“安徽制造”运往全国各地和中亚、欧洲等地区。