田亚男，先后担任河北航空有限公司飞行部安全质量处经理、飞行三队队长，B737机型本场教员。他热爱飞行，是河北航空飞行队伍里的优秀代表；他勤勉敬业，理论扎实技术精湛；他作风严谨，时刻以工匠精神要求自己。截至目前，他已安全飞行12000余小时，安全起降6000余次，未发生过不安全事件。田亚男曾多次获评航空公司安全类奖项，先后荣获厦门航空、河北航空“先进工作者”称号，2023年被省总工会授予“河北工匠”荣誉称号。

在很多人眼里，翱翔蓝天是一件美丽而浪漫的事。自带光环的飞行员职业，一向与“冲上云霄”“壮志凌云”这些豪情万丈的词汇相伴相生。但穿上机长制服、登上驾驶舱的那一刻，田亚男心中牢牢记住的，则是这身光环背后所承载的责任与使命。

在田亚男17年的飞行生涯里，多次面对空中突发情况，但他凭借严谨的工作作风、扎实的理论基础和精湛的飞行技术，在特情处置过程中沉着冷静，决策果断，保障了机上旅客的生命安全。

成为一名优秀的机长有多难：多重严格训练考核，十几类手册规章学习牢记，上百个驾驶舱操作按钮的熟练掌握，气象学、空气动力学，领航学等诸多民航相关知识的深刻了解，以及成百上千次的起飞降落。

蓝天之上充满未知，只有极致的专业精神才能创造精彩的飞行人生。

责任在肩，他深知机长“第四道杠”的含义

飞行是勇敢者的事业，苍穹没有避风港。

“我们每一个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全。”一部《中国机长》让国人知道了民航史上的一次飞行奇迹，了解了民航从业者的职业特性，感受了专业人员的优秀品质，以及一名机长面对突如其来的危机，冷静应对坚守职责的勇者精神。

观众看到的诸多细节，是一个航班机组的日常工作，更是整个民航系统日常运作的真实再现。“民航飞行，实际上是一个非常普通、非常平凡，年复一年日复一日的重复性工作。我们的职责，就是把每一个航班飞得安全、精准，让旅客感到舒适的飞行体验。”田亚男说。

非常普通平凡的重复性工作背后，是飞行技术这门综合性、跨学科的高技术应用型专业带来的高要求。

第一次站到飞机驾驶舱，看着密密麻麻的按键和数据显示器，田亚男感叹：“不好飞。”这是一个需要在短时间内掌握那么多专业知识的工作，以及之后考不完的考试，做不完的训练，“所有的飞行员，都要进行定期复训，我已经是一名机长教员，但仍需要时常接受培训和考核，这是飞行员的一种常态，也是我们的专业要求。”

成为机长之前，每一名飞行员要经历飞行学员、飞行员、副驾驶，再到机长几个阶段，这期间，哪一个环节都少不了艰苦的培训、严格的考核和残酷的淘汰。

田亚男的成长，就是一关又一关的考核，以及一次又一次的安妥起落。

2006年，大学毕业的田亚男，通过招飞入职厦门航空有限公司参加飞行工作，10个月的理论知识学习之后，这批学员进入菲尼克斯泛美航校接受飞行实践学习。“航校一年的实飞训练科目，我只用了10个月完成，是所有学员中飞行技术最快最佳的那一个。”年轻人的奋斗，永远充满激情和热血。

2008年，田亚男踏上了自己执飞大飞机的职业生涯，以及他的机长成长之路。“在航校的时候，国外学员听说我们回国后要飞波音737NG，他们羡慕得不行。”从小飞机直接飞大飞机，这在国外民航业是很少见的，但对于田亚男他们来说，就是一次必须要赢的挑战。

“我最先飞的机型是波音757重型机，飞行2000多小时后，按照公司机长培养规划转飞波音737-700和737-800机型，完成法规要求的起落次数和时长后，2012年底我正式成为一名机长。”凭着扎实的技术基本功，过硬的心理素质，短短四年，他完成了从飞行员到机长的梦想。

肩章上多了一道杠，心中增了一份责任。民航飞机上机长的重要性，从国际公约到国内立法都有清晰的界定。肩章上的每一道杠，都代表着一名机长高度的专业素养和高超的技术水平：专业、知识、飞行技术，以及第四道杠代表的责任。

“机长对飞行安全负有最高责任。”成为一名机长的田亚男，深知第四道杠的含义，他必须勇于承担责任，并且要有承担责任的能力和强大的自信。

安全第一，他坚守民航飞行的生命线

安全是民航业的生命线。这句话是刻在民航人骨子里的。安全里包裹着生命，而生命通常不会有第二次机会。

“飞行员面临的挑战一直都在，恶劣的天气条件，复杂的机场运行，大风、雷雨、低能见、短窄跑道、高原等，我们要能够及时发现人、机、环境可能造成的威胁，并对这些因素进行有效的分析和处置。”刚从昆明飞回石家庄的田亚男，又经历了一次雷雨绕飞，并以灵活的绕飞计划，巧妙躲开不利因素，安全提前到达机场。

如何降低事故发生率一直是国际民航研究的主要课题。“机长，是控制飞行安全的一道重要关口，威胁和差错管理能力是必须具备的素质。尤其是特情处置，考验的就是一个机长是否具有超强的专业能力、精准的操控能力、简洁的沟通能力，灵活的应变能力。”田亚男说，“绝大多数可能遇到的特情，飞行手册上都有标准的处置程序，我们日复一日的训练，就是保证程序的操作准确和熟练。尽管，大部分特情我们可能整个飞行生涯都不会遇到。”

机长要承担的责任，从飞行前已经开始。安全检查、气象状况评估、飞行计划制定、与机组成员沟通、起飞前检查、燃油管理、起飞前准备……田亚男说，每一次起飞，他都要严格执行每一处标准程序，严把飞机的监控与操纵，时刻关注飞行参数状态，“多一点严谨意味着多一点安全，足够的精准和周密的安排，才能保证给机上人员带来安全和舒适的飞行体验。”

2020年6月，田亚男执飞石家庄—南昌航班时，飞机自动增压系统显示不正常，增压系统故障往往会带来返航备降、紧急下降等事件。“给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率需要满足乘员较舒适生存的需求，还要保证飞机结构的安全。”

当时，飞机两套自动增压系统都处于失效状态，田亚男选择了人工控制排气活门，进行座舱增压。在后续长达40分钟的航程中，田亚男在保证飞机状态正确安全的同时，精准人工控制增压飞行，最终航班顺利落地南昌机场，此次特情处置他获得了公司航空安全三等奖。

2021年11月6日，田亚男执飞石家庄至三亚航班，飞机起飞爬升至高度3000米左右时，飞机双侧GPS信号丢失，驾驶舱突然出现“TERRAIN TERRAIN（地形 地形）”、“PULL UP（拉升）”语音警戒，此警戒出现表明飞机正在以不正常的速率接近地形，处于非常危险的状态。田亚男迅速作出反应，在CDU中查看GPS位置信息并实施监控，冷静严谨地作出分析，当时飞机高度已明显高于安全高度且目视没有地形影响，他与机组间短暂沟通，果断将此次警告判定为地形假警告，无需执行地形改出机动。后续机组持续监控飞机状态，没有因为盲目改出而影响到空中运行。

“程序可以出错，但人的判断不能出错。”在田亚男十几年的飞行生涯中，他一直秉承“干就干到最好，做就做到极致”的工匠态度，深钻精研、严谨尽责、精研施策，最终成就了安全飞行12000小时，未发生不安全事件的成绩。

薪火相传，他甘当言传身教的榜样

7月21日，一场飞行部安全培训在河北航空大会议室举行。“特情案例分析+实操技能”是培训的主要内容，田亚男详解民航史上曾发生的飞行特情，剖析原因，告诉大家应该如何处置。

紧要关头的操纵，机长几乎都是出自本能。“应急处置能力，源自对飞行各类情况的熟悉程度。”只有深厚的技能储存，丰富的飞行经验，才能支撑一名机长在特情来临之时，沉着冷静地做出迅速决策。

“机长在航班中要起到确保飞行安全的核心作用，同时，也要在队伍起到‘传帮带’的教学作用。”田亚男作为管理干部，同时也是一名飞行教员。2022年，他所带的飞行队伍部门绩效排名第一。这得益于他在抓好各项工作的同时，严抓训练质量。他亲自组织飞行训练各个环节，手把手地将波音737机型操作流程和注意事项传授给飞行学员，将自己所学的理论知识与实操经验倾囊相授。

每次训练结束后，田亚男还会帮助学员对课程中欠缺部分重点讲评与总结，加深学员对科目的理解。“我就是被前辈这样带出来的，也希望自己能够带出更多优秀的飞行员。”

田亚男不仅自己坚持钻研飞行技术和飞行手册，研究学习局方和公司发布的各类规章制度和技术通告，还牵头组织、参与编写飞行训练有关的专业资料和教学课件，为一线飞行员们提供大量便捷有效的学习资料。

飞行三队经常开展“师徒结对传帮带，薪火相传促成长”为主题的师徒结对活动，目的就是结合飞行员全生命周期建设，充分发挥中队有教学经验机长的骨干教员作用，带动飞行员的健康成长。

日常工作中，田亚男也甘当先锋。面对突如其来的疫情，田亚男主动承担艰巨的飞行任务，多次完成了公司重要航班和疫情期间执行第二批河北援鄂医疗队驰援武汉的航班任务。在接到“石家庄—首尔”河北省首个复工复产国际客运包机飞行任务后，他第一时间开展飞行准备，分析航路航线风险，从机场运行特点、航路释压飘降程序、地形、天气等多方面全方位认真分析，最终确保了首尔包机任务的圆满完成执行，从而有效助力企业复工复产。

精湛的飞行技术、良好的职业素养、经验的倾囊相授，选准这样一个人，便能带好一支队伍。

制度为先，他牢记“三个敬畏”的精神内涵

“敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章”，随着《中国机长》的热播，这12个字也让国人熟知。它不仅诠释了当代民航精神的内核，更显示了民航人的价值追求。

采访中，田亚男多次提到职责和规章这两个词，担任飞行部安全质量处经理一职后，增加的管理岗位职责，让田亚男的肩上又多了一重责任。

“安全飞行，制度为先。”田亚男说。在公司飞行部安全质量处任职期间，他和他的团队不断深化完善安全管理体系的制度建设。他们优化安全信息收集及发布途径，进一步完善信息分级推送制度；健全完善超限事件管理，制定了《飞行部二级超限事件管理规定（试行）》，有针对、有重点地对超限事件采取技术讲评、航线检查、模拟机监察等分级管控措施；探索各项工作的融合提升工作，制定了《安全检查（监察）管理办法》，对安全检查过程中发现的不合格人员采取考试测验、坐班学习等措施，起到了以查促学、以学促进的作用。

“我们以‘三个敬畏’为内核，有序推进‘规章建设与执行’为主题的作风整顿工作，从宣传教育与制度建设两方面着手，旨在树立河北航空飞行员‘有本事、守规矩’的职业道德与精神内涵。”田亚男说。正常飞行，可依法规、标准、运行手册、安全管理规定等进行。特情处置，也有标准程序的操作流程以及明确的处置时限和操作步骤为指导，这是每一个飞行员必须要熟记和遵守的。

安全质量处还充分利用网络平台生成共享文档，并整理制作了《飞行运行检查项目清单》小册子，内容涵盖航前准备、飞行运行、航后/短停/驻站阶段的局方检查项目与相应规章手册要求，方便了机组学习，提高了机组对运行过程中规章知识的掌握程度。

“所有民航人，对安全隐患都要保持‘零容忍’的态度，我们要‘眼睛向内’找问题。”安全质量处扎实开展风险管理与安全隐患排查治理工作，全年累计开展风险管理55次，排查治理危险源274条、隐患51项，保障了新开航线、外站运行、机构变更、岗位变动等工作的安全平稳推进。同时，安全质量处持续开展核心风险的防控工作，利用月度安全教育对擦机尾、可控飞行撞地、通讯异常等课题开展了贯穿全年的专题学习。

敬畏规章是底线的坚守。所有规则的背后，都可能是血与生命的代价。凡善怕者，必身有所正，言有所规，行有所止，一个敬畏规章的人必定是一个有责任有担当的人，他们会把安全规章融入信念，化为行动。

对飞行技术精益求精，对安全管理一丝不苟，对标准规章严格执行，过人的专业素质和丰富的飞行经验，让田亚男敢于面对任何一次高难度的飞行，成为驾雄鹰翱翔于天际的“蓝天骄子”。

唯愿每一次飞行都能起落安妥，这是他和所有民航人的心声。

（河北工人报记者 刘艳惠）