“船员要守得住寂寞，才能拥有广阔的人生。”近日，中远海运船员公司广州公司船长陈楚斌以讲师的身份，用自己的成长历程举例，从安全生产、技术技能、人生规划等方面为新晋船员讲授“第一堂课”。

2000年，陈楚斌大学毕业，他用9年时间，完成从实习生、三副、二副、大副到船长的跃升，成为船上的最高指挥官。记者眼前，刚步入天命之年的他，表情从容镇定、目光果敢坚毅，自带一种不容置疑的气质。

这非凡气质是经一次次的海上风霜打磨沉淀出来的。2012年2月的一天，那是陈楚斌第三次任船长，他驾驶“玉柱峰”轮从德国压载北上俄罗斯摩尔曼斯克，出港不久，就遭遇了来自北极高纬度飓风的正面对击，船舶的右边是挪威的陆地，没有靠泊的条件。

前行是唯一出路，此时船舶摇摆不定，最颠簸的时候有近40度倾斜，船舷已贴近水面；船头下去，船尾上扬导致螺旋桨外露空中，容易导致机器故障。正值凌晨，陈楚斌通知全体船员待命，时刻关注机器设备，他与二副两人在驾驶台，抓住扶手，根据风浪情况进行航行计划适时微调。

战风斗浪15小时，终于风平浪静。陈楚斌马上深刻反思：突发预案可以做多几份，气象情报收集可以更多方位，哪怕是正常的航行，“小心驶得万年船”。

2018年10月，陈楚斌驾驶“中海祥和”轮从巴西载满铁矿石回国，行至浙江水域舟山外锚地，连续数月的劳顿尚未得到缓解。晚上10时，陈楚斌正在驾驶台指挥抛锚，接到政委的电话，“机工长不舒服，血压已经飙到200多了。”

陈楚斌很快组建了一个紧急救援的群，船上政委、大副等，岸上船东、海事部门等相关负责人都在其中。随之提出的救援方案被否决：没有足够条件给直升机降落，又是夜间视线不佳；风急浪涌，快艇根本无法靠近大船。怎么办？船东提出由船长驾驶18万吨“中海祥和”轮入舟山群岛内锚地，再由港口拖轮接走机工长，问船长能不能？

“我能！”船长陈楚斌胸有成竹。性命攸关，得到海事部门的许可，他重新起锚，驾驶巨轮稳步前行，安全到达指定地点，“还等了一会儿拖轮。”彼时，已是深夜12点。

次日下午船舶靠泊后，陈楚斌和政委前往医院看望机工长，医生说所幸送治及时，已无大碍。病床上年近60岁的机工长早已热泪盈眶，数十年的航海经历，他知道船长驾驶巨轮入内锚地所需要克服的困难：航道窄；该船吃水深，而附近水域水深不足，穿越航道的小货轮和渔船也多，稍有不慎，会有搁浅的危险。

陈楚斌手中有杆天平，一直保持着稳定的平衡，对船员“严管善待”。生产中，他严格要求船员“不得有丝毫松懈”，提醒他们“养成好习惯终生受益”。生活中，他关心关爱船员，像兄长一样。在锚地，他拿起鱼杆钓鱼，常常会有不错的收获，每每这时，他会亲自掌勺为船员兄弟做上满满一桌潮州风味的海鲜大餐。

“烧的菜好吃！”曾以实习生、二副身份与陈楚斌同船共渡的刘玉强至今记忆犹新，他还说：“陈船长极富人格魅力，是我学习的榜样。”