原标题：一名90后的大国重器追求（主题）

——记北京东六环改造工程盾构经理孙长松（副题）

光明日报记者 张景华 通讯员 达珍

“看到盾构机破土而出，隧道贯通的那一刻，作为一线建设者，感到无比激动和自豪。”近日，在“科技创新人才建功北京城市副中心”新闻发布会上，90后一线科技尖兵孙长松感叹。

2015年，孙长松迈入社会，开启了作为工程建设者的新征程。2019年底，孙长松来到北京，任中铁十四局集团北京东六环改造工程五标盾构经理，负责东六环改造工程西线隧道盾构施工管理工作。他带领平均年龄26岁的年轻团队，发扬“大国工匠”精神，驾驶大国重器成功穿越多个风险源，用过硬的专业技能，为他热爱的盾构事业，奉献着青春力量。

从“跟跑”到“领跑”

东六环改造工程是北京城市副中心建设的重点项目，是一个“看不见”的超级工程，7.4公里盾构隧道全部位于副中心地下，最大埋深75米，是北京市埋深最深的隧道，同时也是国内超大直径盾构独头掘进距离最长的隧道之一。“项目依托现有东六环路进行入地改造，同时加宽至双向六车道，对促进京津冀区域交通协同发展具有重要意义。”身处北京城市副中心，孙长松深知这个项目的分量。

“为此，我们量身打造国产最大直径16.07米的超大直径泥水平衡盾构机，取名‘京华号’”。孙长松介绍，这台盾构机长150米、重4300吨，是真正的“地下蛟龙”，代表了当今国内超大直径隧道掘进装备的最高制造水平。

结合工程的地质情况，孙长松带领团队对“京华号”盾构机进行了精益求精的针对性设计，首次应用超大直径常压刀盘、智能预测换刀、超前地质感知等核心技术，实现超大直径盾构装备智能化设计制造，在行业内首次应用超大直径盾构同步双液注浆工艺，填补了国内技术空白，成为助推国家先进制造业和科技升级的典型样本。

谈到往昔，孙长松别有一番滋味在心头。“我曾驾驶过两台盾构机，不过全是进口的。”说起今朝，他扬眉吐气，“现在，我国盾构装备制造和隧道施工技术从无到有，从有到强，国产盾构机的产销量已居世界第一，出口到了欧洲，实现了从‘跟跑’到‘领跑’的跨越。”

创造多个行业施工纪录

2020年，孙长松和他的团队用时7个半月，完成237米长盾构始发井土建结构施工。2021年5月，盾构机顺利始发。历时25个月的时间，他与同事驾驶“京华号”，成功攻克了55个地上风险源，完成了7336米的地下穿越，如今“京华号”盾构机已顺利完成最终接收，正在进行拆解吊装，将转运到盾构维保基地进行全面的维修保养。

盾构机由上万个零件组成，在运转过程中会产生大量热量，夏天作业面的环境温度经常高达42℃。孙长松自豪地说：“就是在这种环境下，我们依然创造了多个行业施工纪录，6个半月完成盾构机生产制造、单月掘进进尺达542米、单日最大掘进进尺24米等。”

“地下工程面临许多未知的风险和挑战，我们都经历和克服了。”在巨大的机械轰鸣声中，300多名工人为东六环改造工程日夜奋战着。2022年9月份，盾构机在中间风井完成覆土20米的超大埋深盾构接收及二次始发。这期间两个多月，孙长松和他的团队吃住在现场一线，陪着“京华号”一起，攻下一个个难关。

隧道由36680块预制管片拼装而成，单块管片重量超过17吨。隧道实体质量关乎隧道使用寿命和远期运营安全。隧道建设前期，孙长松和技术团队进行了300多次现场注浆试验，成功攻克了超大直径盾构同步双液注浆工艺。

凭借着双液注浆工艺的成功应用，孙长松和他的团队驾驶着“京华号”盾构机，不断优化掘进参数，成功下穿京哈铁路、城市副中心交通枢纽、地铁6号线等多个特级风险源，地表沉降始终控制在3毫米以内，实现了无扰动穿越。

今年6月28日，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。令孙长松欣慰和骄傲的是，东六环7.4公里的地下隧道不渗不漏，有效确保了隧道的结构质量和运营安全。

“只有始终保持精益求精的精神，才能建好大国工程。”孙长松说。在施工过程中，他和团队严格实行安全风险分级动态管控、现场隐患排查整治，借助清单化管理、5S管理等手段，抓好安全生产，实现了零伤亡、零事故的双零目标。