原标题：重庆云阳复兴长江大桥主桥钢梁合龙

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 韩寒

4月11日，随着最后一片钢箱梁完成架设，长江上游主径跨度最大的悬索桥---云阳复兴长江大桥主桥宣告合龙，大桥将进行主缆缠丝防腐和桥面系施工，冲刺年底实现主线贯通目标。

重庆云阳复兴长江大桥桥面设置了双向6车道+两侧应急车道与人行观光通道，设计时速80公里，大桥建成后通车后，从云阳县到龙缸景区的路程将从原来的2小时缩短至40分钟，对推动云阳县经济发展具有重要意义。

大桥为主跨1208米的单跨简支加劲梁悬索桥，全桥共3联，81个钢箱梁节段，其中合龙段钢箱梁长15米、宽41.1米，重245.6吨。钢梁总量达2万余吨，相当于12000余台小汽车的重量。

箱梁节段自2023年9月开始吊装作业。跨中梁段通过水运到桥位处后，利用缆载吊机垂直起吊安装，靠塔侧钢梁采用“空中无牵引连续荡移法”架设，两相邻节段梁间采用高精度临时连接件连接，全部箱梁吊装完毕后，调整线型，进行主梁现场全断面整体焊接，焊接完成后进行超声波探伤检查，以此保证主跨钢箱梁高精度施工。

记者在采访中了解到，合龙段架设过程中，有诸多难点需要突破：由于桥位位于库区回水区，且为U型河谷，导致靠塔侧钢梁无法于正下方起吊架设，项目部提出的“空中无牵引连续荡移”施工方法，不仅解决了端梁架设的难题，也省略了滑移平台的搭设，对三峡库区、航道干扰较小，节约了成本；加之长江航道过往船只较多，风浪较大，导致的钢梁运输船定位难度大、风险高、架设时间长。项目部通过增加运输船的锚点以及加长锚链，使运输船牢牢挺稳于江流之中，大大降低了架设风险；钢箱梁跨度大，节段多，枯水期江岸线离主塔较远，施工区域通航频率高，项目部技术团队积极与业主和大桥设计单位沟通，多次开展技术攻关，确保了钢梁提升作业符合工艺要求、钢梁栓焊组拼达到整体线型标准。

中铁大桥局项目部负责人表示，大桥完成合龙后，重庆云开高速公路有限公司发来贺信，对工程质量和管理水平表示肯定。云阳复兴长江大桥是江龙高速控制性工程之一，江龙高速通车后，云阳向南可与利川、恩施的高速公路实现互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道，提高G69城开高速交通通行能力，促进长江三峡国际黄金旅游带建设，有助于云阳打通南北大通道，助力当地乡村振兴。