原标题：国内在建高铁无砟轨道最高桥墩完工

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 吴宇

6月11日15时，随着最后一方混凝土浇筑完成，渝万高铁重难点工程——蔡家沟双线特大桥16号主墩完工，这是国内在建高铁无砟轨道最高桥墩，标志着全线桥梁施工进入攻坚阶段。

记者从渝万铁路有限责任公司获悉，蔡家沟双线特大桥位于重庆市涪陵区境内，桥长2113.3米，全桥总共62个墩台。由中铁二院设计、中国铁建大桥局承建。中铁二院渝万高铁桥梁负责人赵品毅介绍，铁路线路方案设计时为避免扰动附近黄草山的岩溶和岩溶水，减少失水对生态环境、居民生活及生产用水的影响，采取了“抬高程”的岩溶地区选线原则，通过设置高桥墩实现了隧道从岩溶水水平循环带以上通过，此举不仅对环境影响小，还降低了施工难度，确保后期列车运营安全。该桥15号、16号墩高设计为150.5米高，仅16号主墩混凝土量就达到约16500立方米，相当于填满6个奥运会标准游泳池。

据中国铁建大桥局渝万高铁现场施工负责人杨晓乐介绍，蔡家沟双线特大桥施工工艺复杂、质量控制难度大，施工安全风险高。为确保施工安全，解决高桥墩施工难度，采用了液压自动爬模进行施工。液压爬模具有智能化、信息化特征，可在施工中实现智能后移、智能同步爬升、智能监测、自动喷淋养护等功能，最快可达到4天一模，施工作业效率与安全性也有较大提升。在15号墩现场设置综合信息化调度中心，密切监控桥墩变形、应力等指标，并根据监控数据及时调整施工。项目部还在四周设置了8个测量点和6个控制点，对大桥线形、应力、桥墩横向长度、标高等参数进行实时监测，确保墩身垂直度误差达到毫米级。

据渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，中国铁建大桥局自进场以来，高标准高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程。目前，蔡家沟双线特大桥15号桥墩于2024年1月完工，16号桥墩于2024年6月11日完工。全桥桩基完成设计量的96.2%，承台完成设计量的82.8%，墩柱完成设计量的69.4%，全桥预计于2025年6月底全部完工。

据了解，渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里。渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，项目建成通车后，渝东北地区将与通车的郑渝高铁形成时速350公里高铁双通道，这对便捷沿线居民出行、推动三峡旅游资源开发、助力“一带一路”与长江经济带建设具有重要意义。