原标题：国内最大跨度跨海桥正式进入海上主塔施工阶段

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 刘才坤 黄子钊

11月18日，我国跨度最大的跨海桥梁——双屿门大桥佛渡侧索塔主墩钢围堰顺利下放，标志着大桥正式进入海上主塔承台施工阶段。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，双屿门大桥连接六横岛与佛渡岛两座独立海岛，主跨1768米，是我国最大跨度跨海桥梁，也是世界最大跨度单塔吊钢箱梁悬索桥。此次施工的双屿门佛渡侧索塔海上承台直径27米，高7米，左右幅承台均采用钢混组合吊箱围堰进行承台施工，单个钢混组合吊箱重约750吨。

据中国铁建港航局项目负责人伍敏介绍，按照施工计划，双屿门大桥主墩承台需要在水下完成施工，通过安装钢套箱来阻隔海水，形成围堰，为大桥主墩浇筑创造条件。但佛渡侧索塔主墩施工地点位于促淤围垦区内，存在大量的斜岩、抛石、淤泥等复杂地质，常规的钢套箱围堰在质量、安全等方面都达不到预期的效果。针对一系列问题，项目团队多次召开专项方案评审会，围绕关键施工工序，优化施工技术方案，完善人机料配置，采用中国铁建港航局研发专利《一种水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰施工方法》，将传统的钢底板和水下封底混凝土改为装配式钢筋混凝土底板，彻底打破水中桥梁承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工方法，大幅度减少了现场安装时间，降低了封底施工现场组织难度和安全风险，同时最大程度减少了对海洋环境的影响。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合体承建，自2022年11月开工以来，项目团队跑步进场，争分夺秒推进工程建设，水下、陆上多个施工节点紧锣密鼓同步推进，各施工作业面多点开花，目前已完成了全线首根海上桩基浇筑、陆上承台浇筑、海上索塔桩基浇筑等重要节点。此次双屿门大桥佛渡侧索塔钢围堰成功下放，正式拉开了宁波舟山港六横公路大桥二期工程水上部分施工序幕，项目建设开启了新篇章。

据悉，作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目预计2027年交工，大桥建成通车后，将有力改善舟山南翼群岛的对外交通条件，进一步优化舟山群岛新区的空间布局，对促进实施国家海洋经济发展战略、推动国家级新区建设具有重要意义。