原标题：历经8年！大瑞铁路高黎贡山隧道全面转入正线施工

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 程湘波 李航 刘生伟

日前，由云桂铁路云南有限责任公司负责建设管理、中铁隧道局集团负责承建的高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成，高黎贡山隧道2号竖井完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设全面转入正线施工。

大瑞铁路全长330公里，是“一带一路”沿线的标志性工程，泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。高黎贡山隧道位于云南省保山市，属怒江车站至龙陵车站区间，隧道全长34.538公里，地处怒江西岸，横断山脉最西部，穿越高黎贡山，是全线控制性工程，也是世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米，全隧穿越地层种类高达18种，包括19条断裂带。地质条件的复杂程度冠绝全国，即便多次选线完善设计，仍要面对世界级的“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）、四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”难题，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为目前国内最深铁路竖井；2号竖井主井深640.22米，副井深640.36米。

2015年11月28日，中铁隧道局集团首批参建员工进场，迈出高黎贡山隧道建设的第一步。历经8年，先后完成了四座竖井的掘砌到底并转入井底车场施工、斜井掘砌到底并转入正线施工等工程里程碑节点目标。

2023年5月10日，1号竖井副井改绞换装工作正式启动。12月1日，1号竖井改绞换装工作全面完成，至此1、2号竖井改绞换装已全部完成，双井同时进入正线施工。中铁隧道局先后投入人力15000余人次，钢材1100余吨，攻克了狭小空间综合作业和高承压焊接工艺等施工难题，圆满完成了节点目标。

大瑞铁路2号竖井于2016年5月开始主井掘砌，中铁隧道局建设团队相继攻克了高压富水环境超深竖井施工、井下狭小空间综合作业等施工难题，经过1500多天攻坚克难，跨越了19个破碎地质段，2020年6月20日全面完成井身掘砌施工，进入井底车场施工阶段。井底车场结构非常复杂，要在15000平米的井底车场范围内施作11条累计811.77米长的工作通道，开挖近60000立方米的石碴，施工掌子面类型达18种。历经重重磨难，项目在2023年7月率先完成2号竖井改绞换装工作，通过陆续拆解下放装载机、挖掘机等大型设备40余台套，下放钢材1100余吨、混凝土25000余立方，为正线施工提供有力保障。

据介绍，目前高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.1公里，还剩余17.4公里；平导完成17.7公里，剩余16.8公里。1号竖井改绞换装全面完成及2号竖井第一模正洞衬砌完成浇筑，将大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通，再次大步抵近。