在重庆，有一条正在建设的高速公路，所经之处沟壑纵横、群山环绕，悬崖绝壁随处可见。这条高速公路全线长118.6公里，全线设置桥梁86座，隧道21座，桥隧比达60%。它就是正在建设中，预计2025年建成通车的巫溪至云阳至开州高速公路。

在重庆建工所属交建集团承建的巫云开高速公路B1标三工区施工现场，只见紧贴崖壁上的桥梁桩基成排树立，已开设T梁架设工作；在沟壑中，桥墩耸立天际直插云霄；在丁家隧道出口端，工人们正将山体岩石一公分一公分的“抠”出来，形成一条穿越大山的隧道。

建设中的巫云开高速公路。

悬崖上“抠”孔

巫云开高速公路B1标段三工区，全线位于巴东组地质条件下，也是全线标段中桥隧比较高的一段，标段全长6.4公里，桥隧比例高达75%左右，有桥梁6座、隧道1座，海拔均在1100米左右，部分桩基地段坡度达到85度，近乎成直角，施工难度和风险系数较高。

由于大型机械无法达到，项目只能采用人工挖孔施工，带来了不小的施工挑战，安全管理风险责任也是呈几何式的增长。“桩基完全靠工人师傅一锤一锤‘凿’出来的。”工区总工程师梅亚强说。

人工挖孔桩施工不安全因素较多，包含高空坠落、物体打击、机械伤害、坍塌等等，而且还会面临流沙、泥流、有毒有害气体等危险。

为确保施工安全，项目选派有丰富施工经验的管理人员在现场进行全天候监督施工，在施工现场设置明显警示标识牌，严格落实“两单两卡”制度；要求孔口周边2米范围以内必须保持整洁，不得堆放弃土、存放料具和停放机械设备；每个孔作业一般以四人为一级，孔底作业人员坚持两小时轮换；当钻孔超过5米时，会通过压力风管向孔底送风……通过多种有效的防治措施，施工过程中未发生一起重伤及以上事故，确保了安全施工。

工人正在进行施工作业。

山体中“抠”路

丁家特长隧道，是巫云开高速的控制线重点工程，左线长4210米、右线长4176米，位于大木垭背斜南翼、沙市隐伏断裂带附近，整体位于大巴山台缘凹陷区，巴东组地层受沙市隐伏断裂切割，沿线地层整体较破碎、小型断裂、褶皱十分发育，地质环境特别复杂，面临滑坡、塌陷、突泥突水、煤层瓦斯、岩爆等灾害条件，施工难度极大。在丁家隧道出口左洞内施工现场，工人师傅们正在进行焊接作业，在灯光的映衬反射下，岩体中的流水更加明显。

当值施工员赵波介绍，这属于岩石裂隙渗水，多出现于地质构造带，当岩石有裂隙和孔隙时，就会出现渗水现象。遇到这种情况，项目采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌”的原则，超前地质钻孔做到前探60米，同时结合三维超前探测成像进行综合分析，确认施工安全后稳步施工前进，每循环开挖进尺不超过一榀（0.8米）。这个过程就像是在豆腐中钻孔，进尺都是一公分一公分“抠”出来的。

挂壁“抠”孔建桩基，山体“抠”隧修路，这就是巫云开高速公路建设中的真实写照。在全体参建人员的共同努力下，截至目前，B1标三工区已完成桥梁桩基施工290根，完成施工比例为90%；T梁已架设141片，完成比例为22.5%；丁家隧道左洞全长完成开挖2327米、完成比例为55%；右洞完成开挖2798米，完成比例为67%。（文/图 丁卫林）