原标题：武汉企业建设南京仙新路长江大桥合龙

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 张园浩 王昊 庄佳宜 罗扣 于俊杰

9月23日，由南京市公建中心建设，武汉企业中铁大桥院勘测设计、监理和健康监测，武汉企业中交二航局参建的世界级工程——仙新路长江大桥成功合龙，标志着工程朝着2024年建成通车的目标迈出坚实一步。

仙新路过江通道位于南京市东北侧，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里，通道主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设。因途经化工园区，考虑到危化品运输车辆过江需求，仙新路过江通道未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。该通道关键控制性工程——仙新路长江大桥，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后将成为国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

中交二航局仙新路项目负责人张国浩表示：“大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装，按作业区域划分为浅水区和深水区。”浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。深水区共计61个节段，最大箱梁重约270吨。

中交二航局仙新路项目总工程师郭佳嘉介绍：“施工中结合本工程特点和难点，开展新理论、新材料、新工艺、新技术四大类，十个方面的研究。首次开展超大跨度悬索桥锚碇基础土体受力作用机理研究，首创考虑土体抗力进行锚碇基础设计，优化锚碇尺寸。建立一套全新的考虑岩土体与锚碇基础相互作用的设计体系和理论方法。首次开展超大跨度悬索桥涡振性能深化研究拟态试验，优化中央扰流板和箱梁边导流板的组合，有效提高大桥抗涡振性能。通过大比例模型风洞实验研究，优化中央稳定板和梁边水平稳定板组合措施，实现完全抑制大桥涡振。

首次研发 2100MPa 的主缆钢丝索股，研发中5.4mm-2100MPa 锌铝合金镀层钢丝索股，有效降低造价，减少上部结构自重。首次开展悬索桥主缆防火防护技术研究，创新开展主缆防火研究，获得超大跨悬索桥抗火性能综合控制参数。研发了复合型抗火防护体系及悬索桥主缆、节点抗火成套技术与产品。”

针对钢箱梁重量大、落位精度要求高、长江航道繁忙等带来的问题，建设单位与施工团队多次讨论和优化方案，组织知名桥梁专家评审，确保吊装过程安全可控。此外，江苏海事局等部门全力保障了作业及通航安全，确保施工过程中长江南京段通航不断不乱。

2023年，仙新路过江通道先后完成了主缆架设、乌龙山隧道贯通等重要节点。6月20日，大桥首榀钢箱梁成功吊装，此后的3个月，建设者们克服了台风影响、夏季高温、暴雨恶劣天气、建设条件复杂、长江航道封航压力大及安全防控难度高等困难。并在吊装过程对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，以最终达到设计线形。

据悉，作为“十四五”期间南京城市发展重大工程项目以及南京“高快速路系统”的重要组成部分，项目的建成将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，并有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。