原标题：渝昆高铁“快工”照样出“细活儿”

工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 叶青 何杰

近日，来自中铁十六局15家子公司和重难点项目，共计140余名高级工程师、项目经理、现场技术管理人员，来到中铁十六局渝昆高铁8标项目陈家隧道出口、小新街隧道进口、寻甸制梁场等工点观摩。

在施工现场，常说慢工出细活，可渝昆高铁“快工”怎么照样能出“细活儿”？

走进小新街隧道，施工人员正在铺设土工布，平整而密贴的土工布上，布满了排列均匀的热熔垫片。施工人员手中的菱形工具引人注意，现场技术负责人赵永超介绍，这是“热熔垫片卡具”，热熔垫片之间的环纵向间距，全靠这个小工具来控制。

“细节上的控制要符合设计标准，常常要用到许多小工具。”小新街隧道进口专业队队长李良拿出泄水管定位卡具、钢筋间距卡具等一堆小工具，向我们演示这些工具是如何发挥作用。“这些工具，大部分是施工人员在作业过程中不断改进改造出来的，也有大家集思广益、新发明创造出来的。”李良说，要建设精品渝昆高铁，离不开各个细节的相互叠加，像这样的小发明小改造，在项目各个工点都很常见。

“我们结合陈家隧道的地质特点和施工进度安排，专门改造研发了隧道施工‘明星三件套’。”在隧道二衬作业面，提起现场工装的小改进、小发明、小创造，现场副经理刘文祐很是自豪。通过改进输送、振捣系统、可视化系统，项目部将普通二衬台车升级为智能数字化二衬不锈钢面板台车，相较于传统台车，施工过程更可控、数据收集更准确，最大程度避免了二衬施工的脱空和冷缝，紧急情况下还可实现全自动灭火，大大提高了隧道安全水平。

在传统路基施工中，方形抗滑桩大多依靠人工挖孔，工效低、安全风险大。“渝昆高铁8标项目共有27段路基，仅路基段的抗滑桩数量就超过1400根，本算不上重点工程的抗滑桩，在渝昆却成了路基施工的关键点。”该项目总工程师熊利文翻开平面布置图介绍，我们依托“创新工作室”开展科技攻关，牵头设备厂家对工装进行创新优化，形成方形钻头机械成孔工艺，形成工法、专利各一项，单根抗滑桩的施工时间缩短了44天，施工速度明显提升。

“要强化企业科技创新主体地位，促进创新要素向企业集聚，不断提高科技成果转化和产业化水平。”该项目党工委书记、创新工作室带头人刘磊说。目前，项目团队自主改进形成的“五新五小”成果就多达41项，涵盖了路基、桥梁、隧道等领域。