原标题：张靖皋长江大桥正式转入塔柱施工阶段

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 张正培 黄修平

“松钩！松钩！”随着工作人员结束指令的下达，7月26日，在位于江苏张家港市的张靖皋长江大桥南航道桥辅塔施工现场，重约83吨的首节段钢塔稳稳落在承台支墩上，标志着大桥主桥建设正式转入塔柱施工阶段。自此，全桥唯一辅塔将逐渐长高，托起长1220米的南边跨。

张靖皋长江大桥全长约30公里，跨江段长7859米，设南、北两座航道桥以及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。大桥全桥共有5座桥塔，正在施工吊装的南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔，高130米，采用H型钢壳-混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋错综复杂、制造难度大、施工要求高。辅塔首节段长16米、宽7米、高5.1米，重约83吨。

“之所以设置这座辅塔，是因为南航道桥主塔连接锚碇的边缆采用了不对称的形式，”中交二航局张靖皋项目副经理肖福春表示：“大桥南边缆跨度长达1220米，比北边缆多出近一倍，为解决超长边跨带来的稳定性问题，故在南主塔与南锚碇中间设置辅塔，支撑南边跨的同时，有效连接南锚碇与主塔，稳定传递悬索桥索缆受力。”

在辅塔钢塔生产过程中，张靖皋大桥建设指挥部会同张家港海事局、中交二航局、中铁山桥、镇江蓝舶等参建单位多次沟通优化钢塔制造、运输、安装及涂装方案，进行周密部署安排。针对首节钢塔平面面积大、结构重量大等难题，为确保块体均匀受力、多点精准定位及水上高空作业安全，建设团队充分研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择在水位平潮时，塔吊分级带力起吊，用三向千斤顶精准调整钢塔姿态。钢塔吊装前，建设团队多次组织辅塔塔座施工及塔柱首节段安装安全技术交底，确保了吊装任务万无一失。

当前，大桥建设团队围绕打造“交通强国建设江苏样板标志性工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程”的建设目标，聚焦“专、尖、特、新”技术难题，组织开展了世界最大跨径悬索桥关键技术攻关，建设过程中将实现桥梁领域重大专项技术突破，创下六项“世界首创”、刷新六项“世界之最”；聚焦现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化，开发原材料质量溯源系统，利用BIM、数字孪生、移动互联网、物联网等技术手段开展智能建造和智慧工地建设，全方位推进平安百年品质工程创建，全力将大桥建成一座名副其实的“科技之桥、创新之桥、品质之桥”。

据悉，张靖皋长江大桥的建成，将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。目前，大桥南、北航道桥已高质量完成索塔桩基，正在加快推进承台塔座施工；南航道桥锚碇地连墙施工已完成近半，北航道桥南锚碇地连墙施工已完成，正在进行深层地基加固处理，北锚碇沉井正在进行第四节混凝土浇筑。