-本报记者 吴博峰 文/摄

　　2023年年初，主流车企纷纷公布各自2023年销量目标，信誓旦旦地要在构建转型升级发展格局中塑造新竞争优势。进入2024年，随着各大车企陆续公布2023年汽车销量结果，各大车企的成绩单呈现在了人们面前。那么，汽车企业2023年销量目标实际完成情况究竟如何？

　　少数车企完成目标

　　据中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车市场将取得新突破，全年销量预计有望达到3000万辆，同比增长约10个百分点，注定超过2017年汽车销量，创历史新高。

　　此前，中汽协曾预测2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。然而目前来看，无论是乘用车市场，还是新能源车销量，均大幅超出业内预期。大幅增长的车市销量、各主要指标全面刷新历史新高、各地推出多项购车补贴政策等，都让外界误认为汽车企业似乎也迎来了一年好收成。

　　仅从数据上看，2023年整体车市表现的确强于往年，大部分车企应顺利完成既定销量目标。不过，根据各大车企公布的销量成绩来看，在整体车市销量超预期增长背景下，大部分市场主流车企目标完成率情况并不乐观。

　　记者梳理销量数据发现，绝大部分车企难以完成全年销量目标，其中近七成车企完成率低于九成。具体来看，仅比亚迪、吉利汽车等少数车企完成了全年销量目标。

　　上述车企完成2023年销量目标的原因各不相同。其中，比亚迪主要靠新能源车走量，旗下多款车型持续热销；而吉利汽车则是在燃油车和新能源车两个领域实现“双轮”驱动，助推品牌发展。值得一提的是，由于销量目标不高，即便2023年岚图汽车销量仅为5.06万辆，但也顺利完成了其5万辆的销量目标。

　　在没有达成年度销量目标的车企中，广汽集团和长安集团目标达成率均在九成以上。据了解，广汽集团全年累计销售汽车250.5万辆，未完成264万辆的年度销量目标；长安集团2023年度目标280万辆，实际仅完成255万辆，虽然自主品牌新能源以及自主品牌海外销量均创历史新高，但依然未能完成年度目标。

　　相比之下，创维汽车、极氪汽车等多家车企目标完成率较低，其中创维汽车目标完成率不足五成。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，在全年销量打破历史纪录的背景下，汽车企业完成年度销量情况并不及预期，这不仅反映出车市竞争的激烈，更折射出车市转型带来的深刻变化。“未来汽车市场会延续这一发展趋势，而大部分车企将面临着较大的生存压力。”颜景辉说。

　　产品力不足是主因

　　随着国内车市加速转型升级，消费市场需求也在不断变化之中。如今，广大消费者对车内空气质量、人体电磁防护、车辆工况油耗等事关车辆品质方面的关注度呈上升态势。记者从销量未及预期的车企中发现，那些市场表现不佳的车企均存在产品力难以获得消费者认可的问题。

　　以创维汽车为例，其旗下首款车型EV6实际上是天美ET5的换标产品。但2019年上市的天美ET5，因市场表现不佳早已退出人们的视野。创维汽车的“拿来主义”，多少与其宣称的“打造新一代新能源车”愿景并不一致。

　　此后，在EV6车型市场滞销后，创维汽车随后接连推出了新产品创维HT-i和EV62022款。不过，被其视为主力产品的创维HT-i的发动机、混动系统以及动力电池都是来自某自主品牌。换句话说，车辆的主要组成部分都是通过外采方式获取。如此“取巧”的做法，显然难以唤起消费市场的热情。

　　同样，于2021年成立的极氪汽车也面临着产品力竞争的压力。目前，极氪共有4款车型在售，分别为极氪001、极氪X、极氪009和极氪007。其中，作为品牌的高端车型，市场售价49万元起的极氪009在纯电MPV市场上表现平平，单月销量维持在千辆左右，2023年全年销量不足2万辆，距离极氪官方提出的3万辆年销量目标存在较大差距。

　　而2023年上市的紧凑型纯电SUV极氪X表现并不稳定，其市场表现也未达到品牌预期。据了解，2023年极氪X累计销售近2.5万辆，距离年内4万辆的交付目标也远未能达到预期。需要指出的是，市场上有关极氪汽车旗下车型动力系统故障、转向系统故障等产品质量问题的消息时有传出，而这些消息无不透支着消费市场对于品牌的信任度。

　　由此可见，多款被寄予厚望的车型市场表现不佳，与其产品竞争力不足有直接关系。

　　市场分化进一步加剧

　　从国内汽车市场现状来看，处于成长期的新能源市场是支撑车企市场份额的绝佳领域。中汽协数据显示，2023年国内新能源车累计销量为900万辆以上，同比增幅近三成。

　　而正是有着“得新能源者得天下”的业界共识，各大车企将此领域作为各自主战场，且有愈演愈烈之势。记者调查发现，仅2023年下半年，国内汽车市场就有200余款新能源车型上市。可见，新能源车引领汽车市场发展的趋势已经确立。不过，车企仅靠原先新能源车打天下的时代或许即将过去。

　　近年来，多家新造车品牌凭借在智能化领域的突出表现给人们留下深刻印象。记者注意到，在新造车品牌阵营中，2023年仅有理想汽车一家车企完成销量目标。据悉，2023年理想汽车的规划销量目标为30万辆，而实际完成37.6万辆。

　　相比之下，蔚来、零跑等其他车企表现就逊色很多。以零跑汽车为例，2023年累计交付14.4万辆，虽同比增长近三成，但距离其提出的年销20万辆目标尚存不小差距，其年度销量目标完成率为72%。此前，零跑汽车相关负责人表示，将在2024年推出更多新车型，并将2024年销量目标上调至30万—40万辆。

　　无独有偶，作为新能源车阵营中的代表者之一，广汽埃安2023年累计销量超48万辆，仅完成年度销量目标的八成，只能将达成目标的希望放在2024年实现。

　　“新能源车市场发展的火热态势，让人们容易忽略其背后的竞争格局变化。虽然新能源车市场空间很大，但以此为主要发展方向的车企数量也在增加，由此导致新能源车市场呈分化现象。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着新能源车市场竞争激烈程度不断加深，预计市场分化现象愈加明显。

　　2023年以来，合资品牌纷纷投放诸多新款新能源车型入市，使原本并不拥挤的新能源车市场变得热闹起来。业内普遍认为，即便在短时间内自主品牌仍掌握市场话语权，但自主新能源车市场份额能否保持现在的水平会是一个不小的考验。