中国网汽车8月2日讯 小鹏汽车和大众汽车非常热闹的联姻合作究竟将会走向何方?据悉，小鹏汽车和大众汽车双方足足谈了8个月才促成合作。最终，大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元，获得约4.99%的小鹏股份以及一个董事会观察员席位。

“联姻”的意义

　　为什么是4.99%?因为按照规定如果持股超过5%，持股方抛售或转让则需要进行信息披露。4.99%则意味着大众汽车日后一旦要交易股票时，则无需对外披露。

　　大众汽车除增资入股外，还将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合打造两款B级SUV，这两款车型将在大众汽车品牌下销售，并预计于2026年推向市场。未来，大众汽车在普通价位区间段上将通过MEB平台产品进行覆盖，基于G9平台上的车型将瞄准更高的B级SUV领域。

　　小鹏汽车方面也对中国网汽车进一步透露，合作过程当中小鹏汽车将提供平台和软件解决方案等，大众则负责工程研发、设计和制造。这也被外界解读为：小鹏向大众输出技术，是新时期的一种“反向合资”。受此利好的刺激，小鹏股价在短短数个交易日迅速攀升，投资者赚得盆满钵满。

　　此前，也有传言称小鹏将基于大众的MEB开发电动车，但小鹏方面否认称，XNGP要适配到MEB平台效率很低、要花很多时间，双方都很怕陷入适配的工作。

　　众所周知，大众汽车目前国内在售的电动车型包括ID.3、ID.4和ID.6，但这些基于MEB打造而来的电动车却广受诟病，尤其是存在车机黑屏、频繁断网等智能化方面的明显短板，也遭遇了用户的大量投诉，ID系列纯电动车型在国内也无力与比亚迪、特斯拉等对手直面较量。

　　数据显示，一汽-大众6月份的新能源车销量为8785辆，上汽大众新能源车销量为9003辆，南北大众合计销量仅约1.77万辆，前景不容乐观。不仅如此，上汽大众ID系列不得不在终端市场上开启数万元的促销策略。

　　此外，基于技术更加先进的PPE平台打造而来的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron等，目前也因为软件问题而被推迟发布，可见PPE平台的研发进度不及预期。因此，大众汽车现阶段最快的方法就是向外部寻求合作。

　　而对小鹏而言，其品牌力在获得大众汽车背书后得以进一步提升，通过大众也为小鹏以后的国际化打开了更多想象空间。

“联姻”的隐忧

　　不过，也有业内人士对合作表示了担忧，新势力小鹏和传统车企大众的合作或会存在内耗，车企与车企之间的强强联合并不一定能带来好的结果。比亚迪和奔驰曾经合资成立的腾势汽车，双方就没有将腾势品牌做出“1+1>2”的效果。反倒是，腾势品牌在比亚迪“独掌”控制权之后，却做出了爆款车型——腾势D9，一炮而红。而且，小鹏和大众的合作在中短期内也不能带来立竿见影的收益，而双方的磨合无疑却都需要付出更多的人力、物力以及精力。

　　值得玩味的是，双方合作的新车型是基于小鹏G9的成熟平台和智能化技术而来，但也要到2026年才能面市，这显然落后于时下竞争愈发激烈的国内新能源市场节奏。到2026年，蔚小理以及特斯拉等下一代的全新平台以及更高级别智能驾驶技术，都已经更加趋于成熟和先进，届时合作的新产品能否具备足够竞争力为之一搏，都存在极大的变数。