新能源汽车跑出了自己的“加速度”，但配套服务、售后维保体系还处于加速布局阶段，一些汽修门店往往不会修、不敢修，维保企业需抓住这难得的红利期。

　　连日来，重庆威马EX5新能源车主彭丹很焦虑，由于出现了动力电池故障，当地找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件，车辆只能“趴窝”。实际上，随着新能源汽车市场淘汰赛加剧，一些造车新势力已经消失于公众视野，一些正遭遇困境、面临售后难题的车主或不在少数。

　　近年来，我国新能源汽车的发展进入快车道，2023年上半年新能源汽车市场占有率已达28.3%以上。但是，售后维修领域的发展速度远没有跟上前端产业的发展，消费者普遍反映，买车容易修车难。

　　当然，对于诸多车企背后的汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇。天眼查数据显示，截至目前，全国现存新能源汽车维修相关企业16.8万余家。其中，今年上半年新增注册企业2万余家，同比上涨33.5%。

　　新能源汽修“风口”强劲

　　随着新能源汽车的普及，越来越多的厂家开始重视售后服务，逐渐向第三方开放新能源车核心数据，这为第三方厂商提供了更多的机会。如特斯拉就是率先开放核心数据的汽车厂商，这也使得特斯拉成为各种玩家的竞争对象。

　　在我国，每1元钱的购车消费，都会带动0.65元的汽车后市场服务。可观利润之下，越来越多的入局者正不断涌入这汽车后市场服务领域。

　　乘联会预测指出，2023年国内乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。据预计，2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆。根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如按用户年均维保2次计，仅新能源汽车保险维修市场规模就达3000亿元。

　　7月30日，开了多年特斯拉的重庆车主黄浩然告诉记者，对于空调滤芯、轮胎等易磨损零件的维修、更换以及洗车美容服务来说，一直以来都很方便。但是，涉及到电池、电机、电控等与“三电”相关的故障时，要找到一家懂行的汽修门店就相对困难了。

　　记者在采访中发现，目前市场上的汽修店无法胜任新能源车维修的任务，4S店和官方授权店成为维修主渠道。但数量仍然较少，无法满足新能源车的快速增长，需要更多的维修企业加入。

　　途虎养车总裁胡晓东近日表示，新能源车售后市场的发展是需要上下游协同，融合共建。类似途虎养车这样的独立第三方售后企业，门店布局覆盖各大城市以及下沉市场，可以为新能源汽车提供更广泛的售后服务网络。

　　事实上，目前除途虎、天猫、京东等砸钱扩张同时，凭借线上流量反哺线下门店的养车平台外，以蔚来、理想等为代表的造车新势力，也通过股权投资等方式，亲自下场布局新能源汽车后市场赛道。

　　“我们也期望通过与更多行业伙伴通力合作，形成互利共赢的新能源汽车售后综合服务生态圈，持续赋能中国汽车后市场，以更好地为广大车主带来优质的消费体验和一站式解决方案。”在博世汽车售后与宁德时代首家双品牌授权新能源汽车重庆维修站开业仪式上，博世汽车售后亚太区总裁王松涛如是说。

　　重庆赛力斯汽车董事长张兴海认为，在今后的相当一段时期内，具有技术、资金、资源优势的大型维修企业，更有机会参与到新能源汽车专修店的竞争中来，不仅能给消费者提供更完善的新能源车售后服务，也将加速开创一个千亿级的蓝海市场。

　　汽修行业或将迎来巨变

　　伴随着新能源汽车渗透率的逐步提高，新能源汽车售后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的综合服务体系。与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产品，很多问题都是围绕软件产生的，而软件问题的解决，往往需要主机厂和供应商配合解决，根本不是燃油车时代换个配件就能解决的。

　　目前大大小小的修理店，占领了汽车修理市场80%以上的市场份额，但是汽修行业可能马上将迎来巨变。有专业机构预测，未来5年，售后服务的维修门店数量，将从当下的将近90万降到40万~45万，除了搞钣金喷漆的业务还能继续，剩下的修理店，可能都会被行业无情淘汰。

　　“现在90%的修理厂都在转型进行新能源维修，我们也不例外，否则将会被淘汰。”重庆多年从事汽车维修的老板熊云龙说，新能源汽车的进店量已经从去年的10%提升到了目前的20%至30%。

　　熊云龙告诉记者，对新能源汽车，汽修门店经常会遇到不能修、不敢修或者乱修的情况。如果维修人员的专业知识不达标，可能存在较大安全隐患甚至由于操作不当导致事故。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，在新能源车发展的关键时期，行业应更多关注如何让消费者便捷、快乐地使用新能源车。加强售后服务体系建设，优化维修、保养、保险、年检等用车服务，是新能源车赢得市场认可的关键。

　　如何应对新能源汽车时代的变革

　　“当下新能源汽修产业存在资格准入门槛高、产业化程度低、服务网点数量少、维修技术专业水准低、维修费用较高等问题。”重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明认为，要破解这些难题，必须从加强国家对新能源汽修产业的政策扶持和产业布局入手，加强行业规范和标准化，大力引导资本对新能源汽修产业战略风口投入。

　　随着新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与整个市场的售后服务能力不足的矛盾逐渐凸显。华胜集团董事长、总裁周大军在第十一届云山汽修大会上公开表示，车市“内卷”这么厉害，应借鉴房地产行业维护基金模式，保障修理、配件制造商和车主的利益。

　　“维修难的背后，是目前国内新能源汽车维修人才整体不足。”重庆江北区汽车维修协会会长汪坤发说，如果不尽快改善并解决当下新能源汽修人员供给不足的问题，势必影响我国新能源汽车产业的健康可持续发展。

　　“重庆有维修车辆的企业和门店上万家，但维修新能源车辆的企业和门店不过100余家，满足不了市场需求，也适应不了未来发展。”重庆铂力集团董事长梅清告诉记者，为此企业签约了几所职业院校共建新能源技术服务职业学校，培养更多维修专业人才。

　　记者近日走访重庆部分车企和高职院校发现，新能源汽车企业正推动传统汽修人员转型升“技”，长安新能源汽车维修技师培训超过15期，培训逾300人。部分技工院校也开始探索新能源汽修课程，培养“三电”高级技工。

　　莫远明认为，多方共建对应人才培训体系，已经成为新能源车汽修行业发展的关键。政府应推动相关职业教育体系的同步改革，在技校汽修专业中，增加有关新能源车汽修技能培训内容，强化技校与汽修一线的协同合作，让学员毕业后就能无缝对接到实操一线。