本报记者 龚梦泽

　　    日前，武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司在《长江日报》发布债务催收联合公告，要求259家企业、单位偿还截至2018年末还未偿还的欠款。

　　    根据公告，截至2018年12月20日，上述259家企业及单位对武汉市财政局仍未履行相关债务。所列示的债务清单显示，259家企业和单位合计欠款本金或超过3亿元，欠款最高的东风武汉轻型汽车有限公司欠款2353万元，约占总欠款的8%。

　　    天眼查显示，东风武汉轻型汽车公司是一家以从事汽车制造业为主的企业，该企业成立于1991年4月24日，位于湖北省武汉市，法定代表人为柳慧文，注册资本为1969.9万元。公司经营范围包括汽车及配件制造；汽车及配件销售等。

　　    5月28日，《证券日报》记者多次拨打东风武汉轻型汽车公司对外公布的电话号码求证相关信息。截至发稿，无人接听。

　　    据记者了解，今年3月份，该企业法定代表人发生过变更，由王勇变更为柳慧文。此外，东风武汉轻型汽车公司出资人(主管部门)在2014年11月21日也出现过变更，当年武汉工业国有控股集团有限公司退出，出资人变更为武汉工业集团有限公司。

　　    公司营业状况方面，2013年东风武汉轻型汽车公司正常营业；2015年—2020年，处于歇业状态；2021年—2022年，处于停业状态。2022年，公司缴纳城镇职工基本养老金、失业保险、职工基本医疗保险、工伤保险、生育保险的人数为26人。

　　    资产方面的信息显示，东风武汉轻型汽车公司2014年时资产总额为721.35万元，负债高达3533.63万元。最后一次披露资产状况信息的是2017年度报告，该企业当年总资产为811万元，而负债总额为3610万元，早已资不抵债。此后企业选择不再公示相关信息。

　　    贝隆律师事务所诉讼律师马向告诉记者，考虑到金融资产处置人数多、程序复杂等特殊性，资产经营管理公司经常会以发布公告的形式进行催收。如此，一方面可以起到警示作用，另一方面从3年诉讼时效角度考虑，公告可以作为诉讼中断的证据，保证债权人的胜诉权。

　　    事实上，围绕汽车这一关键词，武汉今年来已经不是第一次“出圈”。2023年2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》，其中提出：抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。

　　    为此，东风汽车在武汉发起了空前规模的降价促销，东风汽车旗下东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风本田等品牌参与了政府补贴活动。其中，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版、指导价22.69万元的C6舒适版，政企综合补贴达9万元，一经推出即被抢购。“直接全款开票，订金留车留不住”成为彼时武汉一线销售人员对进店咨询消费者的统一回复。

　　    只是，降价促销措施不可持续，并会对未来的新产品定价造成负面影响。随着中国汽车产业的深度调整，东风集团也再次面临着平衡电动化、智能化转型与保证销量和业绩的多重挑战。

　　    值得一提的是，上述公告并未披露对前述欠债单位借款资金缘由、投向等进一步信息。不过从武汉市审计局官方网站2021年曾发布《加强财政借款管理防范财政资金风险》文章。文中提到，在对各单位进行预算执行和其他财政收支情况进行审计时发现，不少单位都有财政借款行为，财政借款呈现出账龄长，规模大，用途复杂的特点。

　　    事实上，除了武汉之外，近年包括广州海珠区财政局、海南文昌市财政局等其他一些地方财政部门也公开发文催债。