龚先生

　　一侧社会道路严重拥堵、排队如长龙，一侧公交专用道车辆稀少，如此“冰火两重天”并存于一条主干道，成为一些城市屡见不鲜的道路场景，如何改进公交专用道屡被热议。

　　自6月1日北京市首批公交专用道优化措施实施3个月后，第二批专用道优化措施将于9月实施，其中，“北京取消二环主路公交专用道”赢得众多网友点赞。

　　自2023年6月1日始，北京三环路旁设置了新的公交专用道使用指示牌。图源：北京市公安局交通管理局

　　当初，提出公共交通优先发展战略，并在很多城市开辟公交专用道，是为了保障大运量、快速度的公交车具有优先路权，吸引人们乘坐公共交通工具出行，缓解城市公共交通的拥挤状况，提高城市运行效率。

　　公交优先的背后即是大众优先。

　　这显然是对的，

　　但公交优先的前提是公交优秀。

　　随着私家车保有量攀升，轨道交通、共享单车、网约车等交通方式飞速发展，一些城市公交客流下降，公交专用道利用率也相应下降。一些时段专用道公交车辆稀少、社会车道却十分拥堵的场景屡见不鲜。

　　以北京二环路路况为例，网友的抱怨一直不断：

　　“二环主路上下班高峰是最堵的，公交车道车少人少还占一条道，早该取消”。

　　“十几分钟没看见一辆公交车，本来的三条车道还被占了一条”。

　　“二环主路出入口多，躲公交车道再来回并线，效率低，还容易发生交通事故”。

　　不止北京，“取消公交道周末限行”“将部分公交专用道调整为公交优先道”等呼声在很多大城市持续多年。

　　全国公交专用道总长度超过1.8万公里，利用好公交专用车道的闲置空间，可大大提升道路交通的通行效率。

　　从上海、杭州、南京等地已推行公交车道优化改革来看，大数据赋能，对公交车道流量监测是可以实现的。国内外的经验也表明，响应停车可以提高公交车的使用效率。据监测，北京市第一批优化调整措施实施以来，社会车通行效率提升，公交运行速度略有下降但影响不大。

　　推进公交专用车道开放共享，为的是提高整体道路交通的通行效率。而这，显然需要更精细化、更灵活的道路交通管理方式。

　　依托移动通信、精准定位、车联网等技术发展，智慧化手段赋能，提升道路资源分配的精准度和科学性，提升道路通行效率，这也许是今天大城市治堵的关键所在。

　　公交专用道的优化、红绿灯时间的合理设置等，似乎都不是多大的事，但它们的设计是不是合理、是不是最优，还有诸多文章可做。

　　智能治堵、精细治堵，百姓的声音需要及时被听见，百姓也会在改革的一步步推进中，看到城市美好的未来。