原标题：保定多条公交线路停运：如何确保最基本的民生需求？

近日，有河北保定网友通过人民网领导留言板咨询，保定停运的公交线路是否还有望恢复？如果恢复要等到什么时候？什么时候购买新公交车？现在韩庄街唯一一辆18路公交车一直停运，出行没公交车可坐。保定市公共交通有限公司之后回复称，自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。

从公开报道来看，近几年公交停运并非保定独有的尴尬，此前全国多地都传出过相关消息。但尽管如此，保定的公交停运还是让人较为意外。一则，保定属于地级市，且常住人口近千万，各方面都远超之前传出公交停运的一干县城、县级市；二则，保定公交停运的规模不小。官方回应显示，在公交运力、财力允许的情况下，公交公司优先考虑恢复市区内临时停运的23条线路，保证市民正常出行需求。从这里可以看出，保定停运的公交线路至少已达数十条之多。这给市民出行带来的影响可想而知。

不过，保定公交停运的原因其实与其他地方是大同小异。比如，受过去三年疫情影响，多数地方公交客运量骤降，公交运营收入不足，这直接冲击了公交公司的盈利能力；还有一些地方，新能源公交车过了电池保质期又无力更换，于是陷入两难境地，只能无奈停运；随着出行方式的日益多元化，即便是没有疫情的影响，多数地方公交公司的营收也面临越来越大的压力；此外，相关补贴的发放不足……这些问题最终归咎到一点，其实就是“钱”的问题。可以说，只有相应的投入能够跟进，公交运行才不至于陷入目前的被动状况。

应该看到，绝大多数地方的公交车运营都是依赖于财政补贴，这体现的是公交的公共交通本质。但如今，公交公司自身营收承压的同时，又遭遇财政补贴的不确定性，停运的概率也就变大了。且越是在一些经济欠发达、财政增收困难的地方，这种概率越大。

因此，面对多地出现的公交停运，在应对上还宜多条腿走路，绝不能“一停了之”。比如，从存量上看，可结合各地实际的公交出行需求，通过进一步优化路线和延长班次间隔时间等方式来“降本增效”；从增量上看，则还是要尽快明确新的财政补贴责任和标准。毕竟，公交姓“公”，事关市民出行便利和城市运转效率，相关财政安排理应有所倾斜。如果任由公交车停运，只会进一步恶化城市的营商环境，给经济发展造成伤害，形成恶性循环，如此就更加得不偿失。在这一点上，财政安排就应该有长远眼光。

当然，更重要的是，当前多地出现的公交停运，实际是为地方经济发展和财政的可持续发展敲响了警钟。在当前的地方财政压力下，如何确保包括公交系统在内的各项民生、公用事业能够持续运转，满足最基本的民生需求，还是要在更好推进经济发展上多出实招、硬招。（朱昌俊）