自行车与城市轨道交通的高效衔接，对方便城市交通出行十分重要。当前，我国大部分城市自行车与城市轨道交通的衔接不够完善，换乘率普遍较低，在一定程度上影响城市轨道交通功效的发挥。针对我国自行车出行方式比重普遍下降的形势，东南大学王炜教授研究团队曾开展公共自行车换乘轨道交通行为影响因素分析研究。

　　该团队对出行者进行问卷调查，内容包括出行者的个人特性:性别、职业、年、收人、自行车被盗经历出行特性，包括本次到达轨道站点的交通方式、花费的时间、本次出行的目的、离开轨道站点的交通方式以及到达目的地花费的时间;以及非使用者对公共自行车的看法：可接受的自行车骑行时间、不使用公共自行车的原因。另外对轨道交通站点周边土地利用情况进行统计，统计内容为轨道交通站点吸引范围内住宅区、教育机构、医院、休闲娱乐场所的数量，以及地铁站周围停靠的支线公交数、停车场数和是否为换乘站。

　　研究结果表明：通勤出行的上班族更乐于使用公共自行车完成出行;出行时间和出行费用是其最主要的考查因素，而公共自行车良好的防盗性能，短距离出行速度快的特点能够有效增强其吸引力;将租赁点布设于地铁站周边住宅区和教育机构可以有效提高公共自行车的吸引力。

　　研究团队认为推广自行车+轨道交通的出行模式，有助于扩大轨道交通的辐射范围。公共自行车与轨道交通的有效街接，有助于提升居民出行便利性。此外，通过优先发展公共交通支持政策，将长距离出行可能采用的摩托车方式和小汽车方式的出行需求吸引至公共交通出行，有助于缓解道路交通压力，增加公共交通的出行分担率，对于优化城市交通结构具有促进作用。

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