编者按：2023年春运即将收官。今年的春运，没有各种“码”的限制，也没有了“核酸检测”和“就地过年”，相比过去的这几年，今年的春运“烟火气”十足。春运的热潮，也重回到久违的神州大地上。

在高路人眼中，2023年的春运，也显得格外不同：在人潮涌动的服务区，在车水马龙的收费站，在除雪保畅的养护站，在电话繁忙的集中监控点……

从台前走到幕后的王茹悦

“您好，大爷，您不能走上高速!请您到便民亭坐下，我们帮您叫车送您回家，这样您看行不行?”大年初三晚上20点，面对有些神志不清的老人，湖北交投襄阳运营公司梨小花团队成员王茹悦耐心的做着老人的思想工作。

2月15日，2023年的春运即将落下帷幕。作为一名在高速公路一线工作了12年的老监控员，王茹悦见证了春运历史的变迁。

2011年，王茹悦进入湖北高速工作，第一次面对春运，刚刚上班不到两个月的她显得手忙脚乱：给前一辆车找零钱，却发现没有零钱了，还没等她反应过来，后面的汽车司机已经等不及跑下车来交费，面对此起彼伏的喇叭声，她急的泪水夺眶而出……

“现在说起来挺惭愧的，自己当时刚上班，第一次遇到这种情况，大脑一片空白，确实很着急。”王茹悦说。

彼时，自动发卡机还未出来，湖北高速使用的还是一代通行IC卡，入口发卡，出口收费，做好温馨服务，每天同样的话要说上千遍，同样的票要递上千次，同样的钱要收几千张，这种简单重复劳动，时间一长就会让人烦躁。为了干好工作，王茹悦利用下班时间，咬一次性筷子，练习露出八颗牙齿的“温馨微笑服务”，一练一个小时;在交接班室对着收费系统练习键盘输入速度，键盘被她敲坏3个;背诵业务书籍，一直背到嗓子嘶哑……

功夫不负有心人。2012年，她以13.6秒/车的平均速度，如愿以偿成为当年的收费状元，每天下班，才能感觉到的嗓子和肩颈疼痛。

同年，湖北高路系统开始全面使用自动发卡机，开启无人发卡新时代。

“自动发卡机出现后，入口发卡效率提升了，春运期间收费站入口排长队的情况得到了有效缓解。”王茹悦回忆说，她开始在监控岗位轮岗学习，并参与解决自动发卡机的故障问题。

“2017年，湖北省开始启用第二代高速公路通行卡，这些卡回收后就能直接到车道发放，不需要监控室进行回收组盒，以往我们传统监控员苦练的‘组盒、组卡’等业务没有了用武之地，只能发一代卡的自动发卡机也显得‘过时’了，王茹悦说道。

2020年，全国高速开始撤销省界收费站实行全国联网收费，并开始大范围推广 “ETC不停车收费系统”。相较传统的人工收费，使用ETC通行具有快捷、便利、优惠等多重“红利”，如今，越来越多的司乘选择使用ETC通行介质出行。

“春运期间，我主要负责协助处理各类突发事件，做好信息上传下达;督促监控班组人员遵守各项制度及岗上行为规范;汇总辖区站所各项业务指标等工作。”王茹悦说：她的服务从原来的“一对一”变成利用“一对多”，从过去的“面对面”到现在的“点连线”，让她不仅经历了湖北高速通行介质的迭代升级，更见证了春运的沧桑巨变。

从翻山越岭到无人机巡航的陶辉

和王茹悦一样，现年46岁的陶辉也是2011年进入湖北高路系统参加工作，多年来，他和同志们一起翻山越岭，攀爬护路，全力以赴做好高速公路养护巡查等工作。

据陶辉回忆，参加工作这么多年，每年春运或多或少都会因“雨雪冰冻”天气出现一点意外，2018年年初的那场大暴雪，令陶辉“刻骨铭心”。

2018年1月15日，湖北地区迎来强降雪，近30万人受灾，位于鄂北的谷城、老河口等12个县市降雪量超过10毫米，桥面坚冰厚度达8—10厘米。“当时路面结冰十分严重，用机械都铲不动，铲雪车大梁顶断了都铲不动，只好人工挥镐，一点一点把路上的冰铲起来。”

1月17日下午，已经连续鏖战了20个小时的陶辉带着工人正在桥面上进行人工除冰作业，突然，一阵ABS防抱死系统发出的“咔哒咔哒”声向他传来，陶辉抬起头，瞳孔猛的收缩：一辆白色丰田霸道车失控撞翻了安全锥筒，向他急速冲来。

危急时刻，陶辉丢下冰镐，终身一跃，翻上了大桥护栏，那辆丰田霸道堪堪与他“擦肩而过”，惊出他一身冷汗。

“这件事之后，我就一直反思，如何在养护作业中提高安全系数，直到我看到了大疆无人机。”陶辉说。

2019年，陶辉终于如愿以偿，湖北交投襄阳运营公司给沿线养护部门配发了大疆悟2无人机，开启了春运护路保畅的新历史。

“以往春运我们都是开车上路巡查，遇到雨雪冰冻天气，尤其是仙人渡大桥和高海拔地段，极易结冰，不方便也不安全。现在，我们可以在安全的地带起降无人机，并根据自身需要调整飞行高度和巡查角度、执行无人机喊话、疏导交通等功能，确实很方便、也很安全。”陶辉说。

从“机械人工”到“科技人工”，时代在变，高速养护巡检方式也在不断升级。王茹悦和陶辉，他们都是湖北高速公路科技跨越的受益者，更是新时代春运沧桑巨变的见证者。(图文/夏啸)

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