明起开售实行市场化票价机制的4条高铁车票。

　　6月15日起，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车将实行市场化票价机制，相关列车车票将于6月1日开始发售。

　　此外，6月15日零时起，全国铁路还将实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车12690列，较现图增加205列；开行货物列车22595列，较现图增加74列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。

　　依据国家有关规定，铁路运输企业对上述4条高铁动车组列车将从现行的固定、单一票价机制调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。

　　调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。

    此次四条线路相比以往调价升得多、降得也多。

　　据澎湃新闻记者了解，距离上一次高铁调价已过去一年时间。2023年5月30日起对柳南客专、胶济客专、南广高铁上运行的动车组列车以及宁杭高铁、沪宁城际上运行的时速300公里及以上动车组列车的公布票价进行优化调整。各站间的执行票价将以公布票价为上限、6.6折为下限，当时公布票价涨价幅度在10%至20%左右。

　　此前高铁调价的效果如何？国铁集团方面表示，此前已实行市场化票价机制的京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条高铁市场运营良好，客流更加均衡，综合运输效能持续提升，旅客出行体验不断改善。铁路运输企业总结借鉴成功经验，在充分调研论证的基础上，对京广高铁武广段等4条高铁列车实行市场化票价机制，符合市场规律，具有良好预期。

　　也有多位铁路专家曾向澎湃新闻记者表示，此次高铁调价并不简单涨价，而是有升有降进行更灵活的定价，可以一定程度改善铁路收入。此外，高铁调价或带有一定的试验色彩，未来可能根据调价线路的运营收益情况扩大调价的线路范围。

　　国铁方面也表示，此次铁路调价将有多重影响。对于旅客而言，一是丰富客运产品体系可以为旅客提供多样化选择。具体来看，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，推动形成不同旅速、不同价格、不同运行时刻的差异化客运产品体系，同时在4条高铁平行线路上继续安排开行普速旅客列车，旅客可根据需求选择更加丰富多样的客运产品。对列车运行时刻要求相对不高的旅客，可选择折扣较大的车次，享受更多价格优惠。

　　调价也有助于提高运力资源利用效率，改善旅客出行环境。国铁方面表示，目前4条高铁普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况，客流高峰期即使加开列车，供需矛盾仍然突出。实行市场化票价机制，有利于发挥价格杠杆作用，合理匹配运能与需求的关系，引导旅客错峰出行，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也有利于改善旅客乘车环境，提升出行体验。

　　此外，构建合理比价关系，调价助力综合交通运输体系建设。4条高铁所在区域各种交通运输方式竞争充分，票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用，为人民群众提供更好的出行服务。

　　对于市场而言，理顺区域高铁价格，形成更加合理的价格体系。国铁方面表示，当前4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车票价，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平明显不平衡，对4条高铁的票价进行优化调整，有利于形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系。

　　对于国铁集团而言，调价将推动市场化经营，保障高铁高质量运营。4条高铁分别于2009年至2014年间开通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，期间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制，有利于提升铁路运输企业市场化经营水平，进一步巩固性价比优势，增强高铁客运产品市场竞争力，保障高铁高质量运营。

　　多位铁路专家表示，铁路调价将进一步提高国铁集团的收益，随着国内客运市场形势向好恢复，国铁集团去年经营效益大幅提升。据近期国铁集团披露，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元；2024年一季度，国铁集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。2023年末，国铁集团资产负债率65.54%，较上年末降低0.84个百分点，铁路高质量发展取得新成效。

　　目前大多数高铁线路仍为固定、单一票价机制，多位专家进一步向澎湃新闻记者指出，高铁市场化定价有望继续扩展至其他线路。此前，一位中西部铁路公司人士告诉澎湃新闻记者，目前普通旅客铁路(普速列车)定价几乎没有调整过，算是民生公共事业，承担着一部分的社会责任，并非市场化定价。后建的高铁，部分线路已开启市场化定价，主要看供需，有需求才会有调价动力。中西部不少高铁和客车，因地势环境导致修建成本比京沪高铁的成本要高，但客流量肯定是更比不过京沪线路，因此中西部地区线路调价的可能性并不高，本身上座率和开行对数等都不具备票价上浮的基础。