红海船只遭袭频发，多家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。专家分析称，考虑到停运的航运公司占全球集装箱航运市场份额的50%以上，这一行为或将拉升国际贸易运输安全成本，对全球航运业和供应链造成冲击，进而影响世界经济。

　　中国现代国际关系研究院副研究员 魏亮：当前红海和曼德海峡的局势已经对全球航运业和世界经济产生了冲击，对航运业的冲击是明显的。更多的停运就会给亚洲到欧洲航线，尤其是集装箱的远洋运输带来极大困难和风险。这种风险会在运价和保险上转为风险溢价，使得国际贸易的成本，也就是购物的成本会上升。同时这种成本也会传导到大宗商品和金融市场上，现在黄金和石油有进一步上涨的这样一种趋势。

　　中国现代国际关系研究院副研究员 魏亮：除了这样一种大宗商品的价格风险之外，在对全球供应链的脆弱性来说也是一种打击。在今年以来，全球的主要的航道本身就面临着运输不畅的风险。比如说巴拿马运河，因为极端天气的影响，它的通航量急剧的下降，到目前为止呢，依然在一个下降的状态，到明年巴拿马运河一天通过的船只数可能只有18艘左右。

　　中国现代国际关系研究院副研究员 魏亮：那加上曼德海峡，如果说面临进一步的紧张局势，通航愈发困难的话，意味着占到了全球16%贸易量的两大运输通道可能会出现“血栓”或者是“梗阻”。这种情况联系到前两年苏伊士运河堵船时候的情况来看，它对世界经济的引发的风险可能是系统性的。现在全球，大西洋航线和太平洋航线同时面临着这样的“梗阻”，可能对世界经济带来更严重的冲击。